Отправлено: 12.04.15 19:05. Заголовок: Zündapp KS 600

На этом фото, сидящий за рулем трофейного Цундаппа, мой отец. Фото было сделано летом 1945 года в Берлине. Фотограф запечатлел группу наших танкистов перед выездом в первое увольнение в город. Приказом коменданта города было запрещено находиться в увольнении с наградами и прочими знаками, которые могли бы служить приманкой для не сдавшихся фашистов-фанатиков, засевших в развалинах и домах со снайперскими винтовками. Это я узнал еще в детстве из рассказов своего отца. Так же от него услышал впервые название мотоцикла "Цундапп", на котором они сфотографировались. Отца давно нет среди живых, но эта фотография сподвигла меня в память о нем обязательно разыскать такой мотоцикл. Более 30-ти лет я собираю мотоциклы времен Великой Отечественной. Есть Харлеи, БМВ, ДКВ, ТИЗ, другие отечественные машины, есть и Цундаппы. Но давно желаемой модели, KS 600, не попадалось. 12 лет мы с сыном собирали его по "кусочкам", на территории России, Украины, и далеко за их пределами. О некоторых моментах этой работы мой рассказ.

 Отправлено: 12.04.15 19:23. Заголовок: Ни одной детали не п..

Ни одной детали не попадалось от искомой модели за весь период занятия мной военными мотоциклами. И вдруг появилась информация что в небольшом городке, в 160-ти км от Красноярска, стоит целый мотоцикл!! Было это зимой 2003 года. Немедля ни дня, мы с сыном туда выехали. Во дворе частного дома, под небольшим навесом, стоял ОН! Наполовину занесенный снегом, заваленный каким-то хламом, из под которого торчал цилиндр знакомого оппозита!!
Нашему восторгу не было предела, но длился он не долго. Хозяйка мотоцикла, который достался ей в наследство от отца-фронтовика, наотрез отказалась его продавать. Оказалось что Цундапп был наградным. Его владельцем, долгие годы после войны, был прославленный разведчик, которому за заслуги и был подарен командованием этот мотоцикл. Как нам удалось уговорить его дочь, подробно останавливаться не буду. На следующий день освобожденный из под снега и хлама, мотоцикл ехал в кузове грузовика в Красноярск!!
Состояние эйфории, по приезду домой, сменилось некоторым разочарованием. Машина оказалась сборной из разных моделей цундаппов, ДКВ, и БМВ. По всей видимости этот "винегрет" собрали в каком-нибудь советском автобате, находящемся на территории Германии. (именно оттуда его привез награжденный)

 Отправлено: 12.04.15 19:30. Заголовок: Тем не менее это уже..

Тем не менее это уже была большая удача! В срочном порядке устроили ему "баню". В итоге двигатель и кпп, были все-таки КС 600!! Рама, бак и передняя вилка - КС 500. Оба крыла пристроены от НСУ. Багажник, с варварски выгнутыми стойками, оказался от БМВ Р 35.

 Отправлено: 12.04.15 19:54. Заголовок: Через какое-то время..

Через какое-то время раму КС 500 удалось обменять на требуемую. К великому удовлетворению найденная рама и уже имеющийся двигатель и кпп, оказались одного, 1940-го года выпуска. Изначально найденная рама использовалась на гражданском мотоцикле. Об этом говорила его родная окраска, найденная в хорошем сохране под эмблемами на скулах рамы. Сами эмблемы, судя по остаткам хрома, были тоже с гражданской машины.
Поверх черной, гражданской краски, мотоцикл был окрашен в песочный, "Африканский" цвет. Значит он успел у Роммеля повоевать!
Постепенно 600-ка обрастала остальными недостающими деталями. Пришлось кое что использовать из новодела. Это оба крыла, и разумеется все расходники. Самое приятное - это то что двигатель оказался "живым"!!! После чистки карбюратора и системы зажигания, завелся с пол-пинка!!
Самым сложным делом было разыскать бензобак. И вот год назад, после 3-й попытки, выиграл его на немецком "еВау" из Испании. Кто не знает, бак на этой модели чисто "свой", и состоит из двух частей.(на моделях Кс 500, К 500, 350 и 800, баки одинаковы.) Это сам по себе бак, и его маска с инструментальным ящиком-бардачком. Больше ни на одной модели Цундаппов, такие баки не использовались.

 Отправлено: 12.04.15 20:01. Заголовок: И вот примерно год т..

И вот примерно год тому назад наступил момент когда можно было начинать предварительную подгоночную сборку. Перед этим были заварены и зачищены лишние отверстия, насверленные как обычно где попало, . все детали отпесочены.

 Отправлено: 12.04.15 20:16. Заголовок: Отпесоченные, по нео..

Отпесоченные, по необходимости подрихтованные детали, стали занимать свои места и все вместе вырисовывать предполагаемый вид!

 Отправлено: 12.04.15 20:19. Заголовок: ...я бы так не смог!..

...я бы так не смог!!!!!!-12 лет "вынашивать" идею восстановления такого мотоцикла!...я бы так не смог...

 Отправлено: 12.04.15 20:20. Заголовок: Видавшая виды фара, ..

Видавшая виды фара, пережившая не один "колхоз-тюнинг", оказалась вполне ремонтопригодной.

 Отправлено: 12.04.15 20:22. Заголовок: Продолжение следует...

Продолжение следует. (завтра)

 Отправлено: 12.04.15 20:24. Заголовок: Grun Elefant Как все..

Grun Elefant Как всегда нереально интересно и вызывает восхищение

 Отправлено: 12.04.15 23:03. Заголовок: Молодцьі_ :sm36: ..

Молодцьі_

 Отправлено: 12.04.15 23:49. Заголовок: Достойно уважения ! ..

Достойно уважения ! И отдельное спасибо за увлекательный рассказ

 Отправлено: 13.04.15 04:16. Заголовок: Спасибо за отзывы! ..

Спасибо за отзывы!
Итак, продолжу. Как уже написал выше, сборка машины не обошлась без новодела. В Германии, Польше, Чехии, и других странах Европы,
запчасти на подобную технику производят в ассортименте и количестве. К сожалению не всегда их качество и точность полностью совпадают с оригиналом.
По этой причине требуется тщательная примерка и подгонка. Чаще всего не соответствует требуемой геометрии изгибы выхлопных труб. Их почти всегда приходится подгибать или выравнивать. Подгонка подставок для ног водителя ("лыж"), тоже отнимает уйму времени. Как не крути, но новодельные детали являются единственной альтернативой недостающим оригинальным деталям.

 Отправлено: 13.04.15 04:33. Заголовок: Когда работы по подг..

Когда работы по подгонке и черновой сборке позади, наступает один из ответственных моментов реставрации - покраска. На протяжении многих лет доверяю эту процедуру одним и тем же людям в автосервисе. Соглашаются красить мотоциклы не все, да и может это сделать на должном уровне тоже не каждый маляр. Крупные детали красят они, а мелочевкой занимаюсь сам. Специальную краску для немецких армейских мотоциклов покупаю в Германии. Красно-коричневый грунт - отечественный ГФ-21. Он идеально подходит для этих целей. Цвет выбрали "Африканский". Именно в таком окрасе мотоцикл поступил на службу в вермахт.

 Отправлено: 13.04.15 04:54. Заголовок: Наконец открашенные ..

Наконец открашенные детали привезены в мастерскую, и наступил самый волнующий момент - чистовая сборка. Сын Александр счел за удовольствие сфотографироваться с деталями перед сборкой.

 Отправлено: 13.04.15 05:10. Заголовок: С каждой прикрученно..

С каждой прикрученной деталью мотоцикл обретает свои очертания. Я всегда в эти моменты испытываю необыкновенный подъем от ощущения того, что у тебя на глазах, при твоем участии, в недавнем прошлом куча ржавого железа превращается в единое целое. Иными словами в машину, которую не раз рисовал в своем воображении, и которая наконец предстала реально перед глазами!

 Отправлено: 13.04.15 05:16. Заголовок: Нахождение основного..

Нахождение основного донора в одних руках положительно повлияло на состояние и исправность основных агрегатов. Передний опорный щит потребовал лишь переборки, замены подшипников и обработки стеклоструем.

 Отправлено: 13.04.15 05:29. Заголовок: Задний редуктор вооб..

Задний редуктор вообще "убил" своим состоянием. Главная пара выглядела "как вчера с конвейера" Даже не верилось, что этот агрегат прошел всю войну, а после неё возил своего нового владельца по российским дорогам, выполняя роль не только транспортного средства, но и зачастую роль вьючного животного.

 Отправлено: 13.04.15 05:35. Заголовок: Ограничившись частич..

Ограничившись частичной заменой подшипников (на хвостовике оставил оригинальные, шведские SKF), прокладок, и наведя лоск, редуктор был обратно собран.






Продолжение следует (вечером)

 Отправлено: 13.04.15 05:58. Заголовок: :sm36: Аж дух захва..

Аж дух захватывает! Даже не представляю состояние той эйфории, когда после стольких лет и трудов мот получил вторую жизнь.
п.с. Все сильнее и сильнее хочется посетить вашу мастерскую, Дмитрич!

 Отправлено: 13.04.15 08:03. Заголовок: алюм.колодки !!!понр..

алюм.колодки !!!понравилось заднее крепление бок.прицепа!

 Отправлено: 13.04.15 10:36. Заголовок: Grun Elefant Всегда ..

Grun Elefant Всегда с удовольствием слежу за
Вашими темами и работой очень и очень нравится подход и конечный результат

 Отправлено: 13.04.15 12:20. Заголовок: Grun Elefant зная ва..

Grun Elefant зная вашу аккуратность и педантичность, стесняюсь спросить, но все же.....

неужели немцы красили колеса вместе со спицами ?

 Отправлено: 13.04.15 12:36. Заголовок: roland64rus На гражд..

roland64rus На гражданских машинах спицы чем-нибудь предварительно покрывались. На военных - спицы красились вместе с ободом.

 Отправлено: 13.04.15 12:54. Заголовок: Большое спасибо за п..

Большое спасибо за проделанную работу! очень интересно

 Отправлено: 13.04.15 12:58. Заголовок: Продолжу: Очень пора..

Продолжу:
Очень порадовало состояние манеток на руле и рычагов-обраток. Последние на Цундаппе этой модели тоже свои, особенные. Фиксируются в руле не клином, как на большинстве мотоциклов БМВ и наших ЭМках, а при помощи цанги и прижимного конуса. Легкой рихтовкой и обработкой стеклоструем привел эти детали в соответствие.

 Отправлено: 13.04.15 13:37. Заголовок: По воле обстоятельст..

По воле обстоятельств ревизию двигателя и кпп пришлось отложить. Через месяц-полтора займусь ими вплотную. Потом останется обкатать на стенде двигатель и собрать воедино уже с готовой ходовкой.
Учитывая военное назначение данного экземпляра, пришлось укомплектовать его армейским обвесом. В отличии от гражданской версии КС 600, заднее седло у него имеет особую конструкцию, позволяющую пристегнуть к нему амуниционные ящики. Оригинальные ящики если и продаются за астрономическую цену, то их еще нужно поискать. Новодел тоже стоит не дешево. От 120 до 150 евро. Эту проблему я давно решаю самостоятельно. Опытный жестянщик делает для меня коробки, а я их дополняю специальными ручками, которые по оригинальному образцу отливают из алюминия на заводе. Так же сам делаю защелки, на которые запирается верхняя крышка ящика. Это особо противная в изготовлении часть, состоящая из почти десятка деталей. . Раньше детали для них я выпиливал (вымучивал ) вручную. В настоящее время на помощь пришли современные технологии. Вычертил в векторе все детали и элементарно отдал на лазерную резку, где в течении дня их нашинковали в нужном количестве

 Отправлено: 13.04.15 13:49. Заголовок: На сегодняшний день ..

На сегодняшний день ходовка мотоцикла собрана полностью.




















Продолжение следует (примерно через месяц)

 Отправлено: 13.04.15 15:00. Заголовок: Grun Elefant Как все..

Grun Elefant Как всегда, Вы и Ваша работа на высоте! Читаю с удовольствием! Спасибо.

 Отправлено: 13.04.15 17:32. Заголовок: Михаил Дмитриевич! Я..

Михаил Дмитриевич!
Я восхищаюсь вашим талантом, мастерством и трудолюбием!
Вы совершаете настоящий подвиг в деле реставрации мотоциклов

 Отправлено: 13.04.15 18:37. Заголовок: Михаил Дмитриевич, т..

Михаил Дмитриевич, то что Вы делаете - ФАНТАСТИКА! Оживающая в Ваших руках история- восхищает и поражает !!!

 Отправлено: 13.04.15 18:57. Заголовок: Прочел на одном дыха..

Прочел на одном дыхании...захватывает! Ждем продолжения..

 Отправлено: 13.04.15 19:05. Заголовок: Grun Elefant читаю, ..

Grun Elefant читаю, как захватывающий детектив! Удачи в этом нелегком, но увлекательном и полезном труде!

 Отправлено: 14.04.15 04:25. Заголовок: Друзья, спасибо за т..

Друзья, спасибо за теплые слова и оценку моей работы!! О продолжении этого проекта буду обязательно вам рассказывать.

 Отправлено: 14.04.15 06:51. Заголовок: Великолепная работа!..

Великолепная работа! Благодаря таким людям как Вы, наши потомки будут иметь возможность прикоснуться к истории мирового мотопрома не только через фотографии и интернет. Возможно благодаря этому когда-нибудь отечественный мотопром и возродится. А может даже и не только потомки узнают что-то новое для себя.

 Отправлено: 16.05.15 19:07. Заголовок: Grun Elefant Шановны..

Grun Elefant Шановный!!!...месяц прошел!...пора продолжение выкладывать

 Отправлено: 17.05.15 05:15. Заголовок: Ждём с нетерпением :..

Ждём с нетерпением

 Отправлено: 21.05.15 17:00. Заголовок: Не укладываюсь пока ..

Не укладываюсь пока в график, коллеги!!:( Сейчас у меня на финишной прямой двигатель мотоцикла R 75, который на заказ делаю.
Собрал, запустил на стенде, а он правый поршень при нагреве начал прихватывать. Понадеялся на чешских производителей, которые
на заказ делали ПГ на эту машину, и не проверил тепловой зазор. Пришлось снова снимать цилиндры и отдавать на дошлифовку.
Продолжение пo KS 600 будет обязательно!
На фото "виновник"

 Отправлено: 21.05.15 18:31. Заголовок: Grun Elefant а на ст..

Grun Elefant а на стене логотип мотоклуба ? "Дикие Сибирцы" ? )))

 Отправлено: 21.05.15 19:25. Заголовок: roland64rus Точно та..

roland64rus Точно так! И я один из них

 Отправлено: 21.05.15 19:32. Заголовок: roland64rus ...таки ..

roland64rus ...таки наверное "сибиряки"-?

 Отправлено: 21.05.15 19:35. Заголовок: anatolniz я не русск..

anatolniz я не русский, мне можно !

Grun Elefant

 Отправлено: 24.05.15 08:34. Заголовок: Вот так работает нем..

Вот так работает немецкий БМВ-мотор, на украинских компрессионных кольцах! Почёт украинским производителям!
http://youtu.be/Uyvi4qhz40o

 Отправлено: 24.05.15 15:15. Заголовок: Песня! :sm36: ..

Песня!

 Отправлено: 24.05.15 20:45. Заголовок: Супер!!!!! :sm36: ..

Супер!!!!!

 Отправлено: 08.07.15 05:29. Заголовок: C опозданием к обещ..

C опозданием к обещанному сроку, но все-таки появилась возможность продолжить проект. Работу по BMW R 75 завершил ,собственно из-за которой и произошла задержка.
Конечный результат по этой машине на фото

 Отправлено: 08.07.15 06:10. Заголовок: Вернусь к кs600. Сос..

Вернусь к кs600.
Состояние мотора превзошло все ожидания. По всей видимости ремонтировался он всего один раз. Коленчатый вал вообще не трогали и нет необходимости это делать сейчас. Замененными оказались только поршни, очень грамотно отлитые каким-то умельцем. Цилиндры расточены до Ф 76 мм (номинал у ks 600 75 мм) Поршневые кольца похоже позаимствованы от ВАЗ 2101.

 Отправлено: 08.07.15 06:20. Заголовок: Все-таки нужно отдат..

Все-таки нужно отдать должное немецким конструкторам того времени. Шестерни распредвала и маслонасоса изготовлены из текстолита. Благодаря этому мотор ks 600 работает очень малошумно.

 Отправлено: 08.07.15 06:37. Заголовок: При демонтаже сцепле..

При демонтаже сцепления и маховика, неожиданно наткнулся на препятствие. Без специального съемника невозможно стянуть маховик, который должен в него вкручиваться.
Учитывая опыт работы с немецкими моторами, сразу сообразил что резьба в маховике для съемника не стандартная. Пришлось пригласить опытного токаря, чтобы вычислить размеры и шаг этой резьбы. Пока точится это приспособление (не факт что с первого раза получится), работы с мотором пришлось приостановить. Стрелкой обозначена резьба для съемника


Продолжение следует

 Отправлено: 08.07.15 09:13. Заголовок: Михаил, может поможе..

Михаил, может поможет. При снятии маховика на своем моторе, я нарезал резьбу в двух небольших отверстиях на маховике возле вала. Таким образом съемник проще подобрать.
С ув., Владимир

 Отправлено: 08.07.15 10:01. Заголовок: Vladi Спасибо. Я ра..

Vladi Спасибо. Я рассматривал это как вариант, но пока попробую изготовить полноценный съемник. Отверстия эти не сквозные и как мне показалось слишком мелки
для нарезания в них резьбы.

 Отправлено: 08.07.15 11:27. Заголовок: Резьба в них отлично..

Резьба в них отлично нарезается, да и работает всего около трех витков резьбы.
У меня основная проблема-полетел сепаратор (родной) нижней головки шатуна. Теперь думаю как выходить из ситуации...

 Отправлено: 10.07.15 11:47. Заголовок: Чуть не прозевал оче..

Чуть не прозевал очередное повествование об очередном шедевре МАСТЕРА.
Grun Elefant почет и уважение. Ждем продолжения.

 Отправлено: 10.07.15 15:15. Заголовок: dedsergey , спасибо!..

dedsergey , спасибо! Работа движется. Как поднакоплю материал - выложу.

 Отправлено: 11.07.15 13:11. Заголовок: достойно, размашисто..

Мотоцикл - достойно, размашисто, по-мужски.

Реставратору - уважение.

жаль не наша техника.

 Отправлено: 12.07.15 17:04. Заголовок: с большим трудом, п..

с большим трудом подождал эти пару месяцев дабы охватить весь процесс реставрации полной картиной от первого до последнего сообщения.
как всегда в восторге от работы и титанического терпения автора.
что важно так это описание, не пара-тройка сухих фраз, а увлекательнейший расказ. второй раз перечитываю, а всеравно занятно.

 Отправлено: 13.07.15 18:34. Заголовок: overlocker , спасибо..

overlocker , спасибо за оценку моих скромных "писательских" и других способностей
Действительно о некоторых особенностях устройства реставрируемой техники хочется рассказать как можно подробнее.
Часто сталкиваясь с техническими решениями тех лет, просто не возможно не заострить на них внимание.
Разбирая двигатель KS 600, обратил внимание на необычное устройство каналов смазки. В верхней части картера,
каким-то совершенно не понятным способом отлиты приличные по объему полости, через которые протекает масло нагнетаемое насосом.
По всей видимости находящимся в этих полостях маслом, подогревается топливная смесь в впускном коллекторе, который находится по-соседству "за стенкой".
Подогрев выхлопными газами - дело обычное на многих немецких мотоциклах. А вот чтобы маслом.....
Одновременно эти полости служат сборником всякой дряни, которая может находиться в масле. Доступ в них осуществляется через две больших резьбовых пробки, в верхней части картера. Пришлось основательно потрудиться, чтобы вымыть оттуда накопившуюся за многие годы грязь.
Еще одна особенность этого мотора - это способ крепления шатунов к шейкам КВ. НГШ, разъемная, как на автомобиле или мотоцикле "Днепр". Только вместо вкладышей игольчатый подшипник, в бронзовом сепараторе из двух половинок.
Во время отмывания картера, заметил, что куриный помет, смешанный с пылью и маслом, послужил отличным консервантом для алюминиевых поверхностей
Отдирать это "консервант" пришлось долго, но состояние алюминия компенсировало моральные и физические затраты

 Отправлено: 13.07.15 18:50. Заголовок: После обработки стек..

После обработки стеклоструем, сначала лобовой крышки а затем всего мотора, внешний вид сразу преобразился.

 Отправлено: 13.07.15 19:00. Заголовок: Grun Elefant а не с..

Grun Elefant а не страдают привалочные плоскости от стело-пескоструки?(вдруг потом мотор будет "сопливить")-все никак не насмелюсь...

 Отправлено: 13.07.15 19:22. Заголовок: На форуме я недавно,..

На форуме я недавно,впервые читаю вашу статью,но скажу честно-я поражен!Столько терпения и стараний,удачи во всех начинаниях!

 Отправлено: 13.07.15 19:46. Заголовок: anatolniz , стеклост..

anatolniz , стеклоструйка - это очень щадящий метод обработки. В этом смысле можно не беспокоиться.
aidish , спасибо на добром слове!

 Отправлено: 14.07.15 19:51. Заголовок: а я слыхал что кто т..

а я слыхал что кто то поршня на 600ку ставили с 407 москвича ( у вас был как вариант копейки )

 Отправлено: 02.08.15 15:01. Заголовок: Пока быстрым продвиж..

Пока быстрым продвижением работы по "оживлению" двигателя похвастаться не могу, но кое-что уже сделано.
Если сравнивать устройство этого мотора с BMW (например с R 71), то можно сказать что у KS 600 он гораздо сложнее и
на много к себе требовательнее. Для разборки-сборки, пришлось изготовить не мало различных приспособлений и съемников.
Для установки распредвала и шестерен ГРМ, без специального угломерного диска даже не подходи.
В очередной раз порадовало состояние сцепления. Кстати, оно здесь с двумя ведомыми дисками.
Почти полное отсутствие износа феродо, наводит на мысль что прежний владелец мотоцикла притаранил из неметчины грузовик запчастей.
Сохраниться в таком состоянии, с условием повседневной эксплуатации, установленные на заводе детали не могут в принципе. :sm20
Не могу не отметить особенности устройства сцепления и маховика. Оба ведущих диска имеют по всему периметру зубья, при помощи которых фиксируются внутри маховика. Сцепление собирается без единого болта. Весь этот "сэндвич" из дисков, сжимается и фиксируется двумя огромными стопорными кольцами. (одно внутри между ведущими дисками, второе снаружи, поверх всей конструкции) Чтобы сжать пружины, перед тем как вставить финишное ст. кольцо, тоже требуется спец. приспособление. Делать его уже поленился и обошелся прессом.

 Отправлено: 02.08.15 20:53. Заголовок: Grun Elefant :sm36:..

Grun Elefant а как-же в поле,в военніх условиях єто сделать?...когда пули кругом свистят...

 Отправлено: 02.08.15 21:33. Заголовок: anatolniz наверное р..

anatolniz наверное расчет был на то,что после сборки не сломается!

 Отправлено: 02.08.15 21:40. Заголовок: Grun Elefant :sm36:..

Grun Elefant первый раз такое вижу, вот это колечко
А приспособки вроде как в матовом хроме?

 Отправлено: 02.08.15 21:41. Заголовок: Я бы сделал на него ..

Я бы сделал на него номер такой же как на старом фото на переднем крыле стоит

 Отправлено: 03.08.15 03:40. Заголовок: anatolniz У немцев б..

anatolniz У немцев были хорошо оборудованные рембаты, для работы в полевых условиях.
Бо! Нет, приспособы вообще ничем не покрыты. Отстеклоструены.
А насчет номера хорошая идея . Подумаю

 Отправлено: 19.08.15 14:25. Заголовок: Пока ожидаю из Герма..

Пока ожидаю из Германии поршни, подошел черед заняться ревизией КПП. Первым делом удалил трехдневным отмачиванием в керосине, " грязе-масляно-куриный консервант"

 Отправлено: 19.08.15 14:29. Заголовок: Особо хочется остано..

Особо хочется остановиться на конструкции. Устроена КПП очень не обычно. Вместо привычных трех валов, в чреве этого механизма их всего два. Соединены валы между собой цепями.

 Отправлено: 19.08.15 14:39. Заголовок: Для разборки всей КП..

Для разборки всей КПП, достаточно выкрутить четыре болта, открутить пусковой механизм, и коробка за считанные минуты разбирается на составляющие.
Если сказать что конструкция очень хорошая, значит ничего не сказать. Она просто гениальна! Если говорят что механизму износа нет, то здесь именно тот самый случай. Цепи, находясь в масляной ванне, практически не изнашиваются. Значит ресурс этого механизма фантастически велик. На этом фото практически вся КПП (пара шестерен пускового механизма осталась за кадром.)

 Отправлено: 19.08.15 14:44. Заголовок: Поражает воображение..

Поражает воображение качество литья алюминиевых деталей. Если бы я точно не знал, то никогда бы не поверил, что в таком качестве детали были отлиты в первой половине прошлого столетия.

 Отправлено: 19.08.15 14:48. Заголовок: После помывки и обра..

После помывки и обработки алюиминия стеклоструем, коробку можно собирать. На замену пошли только два задубевших от времени сальника.

 Отправлено: 19.08.15 15:08. Заголовок: Grun Elefant если ко..

Grun Elefant если конструкция настолько надежна, почему больше нигде не встречается?

 Отправлено: 19.08.15 15:26. Заголовок: Наверное эксклюзивно..

Наверное эксклюзивное право завода. А может и еще где-нибудь встречается, только мы об этом не знаем.

 Отправлено: 19.08.15 16:38. Заголовок: Grun Elefant, а како..

Grun Elefant, а какой принцип ее работы?

 Отправлено: 19.08.15 16:53. Заголовок: Dimon-49 пишет: а к..

Dimon-49 пишет:

цитата:

а какой принцип ее работы?

мне кажется такой ( да простит меня автор):
крутящий момент от к/вала передаётся на первичный вал, с первичного вала цепью на вторичный вал, со вторичного вала карданом на редуктор зад колеса. рычагом механизма переключения передач выбирается необходимая скорость. по валам перемещаются обе звёздочки на которых одета соответствующая цепь.
С точки зрения технологии изготовления данной КПП - весьма и весьма технологична, т.е. проста и дешева в изготовлении. И как видим в ремонте.
ИМХО

хотя кинематическую схему работы данной кпп посмотреть интересно

 Отправлено: 19.08.15 18:15. Заголовок: АлНик Нет, не правил..

АлНик Нет, не правильно. Все гораздо проще. Цепи и звездочки вообще никуда не перемещаются. По вторичному валу перемещаются только две кулачковые муфты, передвигают которые вилки механизма переключения. Все четыре звездочки на вторичном валу, вращаются свободно, независимо друг от друга. Замыкает их с валом поочередно кулачковая муфта, согласно выбранной передаче. Получается что на вторичном валу все время работает какая-то одна звездочка . Остальные, не задействованные, вращаются свободно, получая вращение тоже от первичного вала. Вот как-то так

 Отправлено: 19.08.15 20:20. Заголовок: Grun Elefant пишет: ..

Grun Elefant пишет:

цитата:

отмачиванием в керосине

сам недавно стал практиковать такое. Купил 2 канистры керосина и просто был удивлен, насколько хорошая штука. Все 100летние солидолы, масла и крязи отъедает за несколько часов. А после высох - и все. Никаких проблем, потом обезжирил и красить, очень удобен в работе, не надо промывать бензином или растворителями.

 Отправлено: 20.08.15 03:52. Заголовок: leytenant пишет: А ..

leytenant пишет:

цитата:

А после высох - и все

Я еще в догонку заряжаю в покрасочный пистолет стакан чистого керосина, и отбиваю остатки грязи как "керхером".

 Отправлено: 20.08.15 06:16. Заголовок: Grun Elefant пишет: ..

Grun Elefant пишет:

цитата:

Цепи, находясь в масляной ванне, практически не изнашиваются. Значит ресурс этого механизма фантастически велик.

На двигателях, выполненных в одном блоке с КПП передача от КВ на первичный вал КПП так же цепная в маслянной ванне. И корзина, и звезда с цепью все же изнашиваются прямопропорционально наработке моточасов и режиму эксплуатации. Скорее всего эта коробка работала не много или в щадящем режиме.

 Отправлено: 20.08.15 09:24. Заголовок: Dimon-49 Согласен, н..

Dimon-49 Согласен, ничего вечного не бывает. Правильный расчет на нагрузку (цепь двойная на каждую передачу), качество изготовления деталей, культура производства. Суммарно это влияет на долговечность и качество в целом. Для машины успевшей повоевать скорее всего по обе стороны линии фронта, плюс несколько десятилетий послевоенной эксплуатации без надлежащего обслуживания, щадящие режимы - это уже из области фантастики.

 Отправлено: 27.08.15 12:44. Заголовок: Вот и коробочка подо..

Вот и коробочка подоспела

 Отправлено: 27.08.15 12:58. Заголовок: Grun Elefant Красоти..

Grun Elefant Красотища!! А черное это краска или воронение (болты-тяга)?

 Отправлено: 27.08.15 13:02. Заголовок: Воронение. (химическ..

Воронение. (химическая оксидировка) Так было в оригинале с завода.

 Отправлено: 27.08.15 13:12. Заголовок: Grun Elefant :sm36:..

Grun Elefant Просто многие заменяют воронение покраской (мол воронение быстро ржавеет), а это не совсем правильно... Скоро наверное с мотором на раме увидим мот?

 Отправлено: 27.08.15 13:26. Заголовок: Бо!, То что воронен..

Бо!, То что воронение менее стойкое к ржавлению чем краска - это правда. Можно было конечно крепеж зацинковать, как это было на гражданских машинах, но тогда будет не правильно.
Надеюсь в этом сезоне на нем прокатиться. Все зависит от того как быстро получу из Германии поршни. К концу месяца они должны прибыть в Латвию для дальнейшей пересылки.

 Отправлено: 27.08.15 13:35. Заголовок: Ждемс :sm36: Не тер..

Ждемс Не терпится уже увидеть конечный результат

 Отправлено: 27.08.15 15:03. Заголовок: Постараюсь!! :sm12: ..

Постараюсь!!

 Отправлено: 21.10.15 16:11. Заголовок: Наконец-то подошли и..

Наконец-то подошли из Германии долгожданные поршни и работа по мотору возобновилась. Поршни заказывал размером 75,92, при номинальном размере 74,92. Чтобы сэкономить на ремонте цилиндров, гильзы купил и запрессовал ВАЗовские, Ф 76 мм. По наружным размерам они подошли практически идеально. Собственно под эти гильзы и были заказаны поршни именно такого размера.

 Отправлено: 21.10.15 16:20. Заголовок: Пока ожидал поршни, ..

Пока ожидал поршни, занимался восстановлением головок. Кроме замены направляющих втулок, пришлось восстанавливать традиционно отломанные ребра как на самих головках, так и на клапанных крышках, которые обычно страдают больше всего.

 Отправлено: 21.10.15 16:50. Заголовок: Особо стоит останови..

Особо стоит остановиться на описании замены направляющих втулок клапанов. Учитывая что клапаны стоят под углом к привалочной поверхности головки, пришлось изготовить специальное приспособление, которое обеспечило вертикальное положение отверстий, в которые втулки запрессовываются. Вначале был изготовлен картонный 1:1 макет. После проверки правильности его геометрии, было изготовлено из металла само приспособление.

 Отправлено: 21.10.15 17:01. Заголовок: В очередной раз удив..

В очередной раз удивила надежность и простота устройства некоторых механизмов. В этот раз речь пойдет о коромыслах клапанов. Ось коромысла укладывается в стальные постели, выгнутые полукругом

 Отправлено: 21.10.15 17:07. Заголовок: Корпус коромысла раб..

Корпус коромысла работает по оси на двойном насыпном игольчатом подшипнике. Ресурс этого механизма похоже очень большой. Перебрал коромысла с нескольких головок - состояние как вчера с завода!

 Отправлено: 21.10.15 17:19. Заголовок: Больше всего в конст..

Больше всего в конструкции коромысел, удивило устройство рычага нажимающего на клапан. На его оконечности вмонтирован в полусферическое гнездо подвижный шарик, срезанный примерно на одну четверть диаметра. Образованной плоскостью, этот шарик взаимодействует с торцом штанги клапана, таким образом находясь всегда параллельно рабочей поверхности, независимо под каким углом находится коромысло по отношению к клапану. Такой интересной конструкции , я больше не встречал ни в одном клапанном механизме!

 Отправлено: 21.10.15 17:31. Заголовок: Сегодня практически ..

Сегодня практически в полном объеме собрал ЦПГ и механизм ГРМ. Еще пара дней на регулировку зазоров, проверку затяжки крепежа, и можно ставить на стенд для запуска.


Донором для переточки клапанов, послужили клапаны старой, доброй советской Волги, из запасов 80-х годов (из гаражной заначки одного дедушки)

 Отправлено: 21.10.15 20:44. Заголовок: Grun Elefant пишет: ..

Grun Elefant пишет:

цитата:

пришлось восстанавливать традиционно отломанные ребра как на самих головках, так и на клапанных крышках, которые обычно страдают больше всего.

Что-то не увидел поломанных ребер.
Чем красились котлы?

 Отправлено: 21.10.15 22:04. Заголовок: Grun Elefant пишет: ..

Grun Elefant пишет:

цитата:

Донором для переточки клапанов, послужили клапаны старой, доброй советской Волги, из запасов 80-х годов

Grun Elefant пишет:

цитата:

гильзы купил и запрессовал ВАЗовские

гениальность решений не может не восхищать!

 Отправлено: 22.10.15 04:59. Заголовок: Пулемет Гениальным э..

Пулемет Гениальным это решение назвать - слишком громко Скорее наиболее рациональным в экономическом смысле. Заказать все это в Европе, было бы дороже на порядок.
Dimon-49 пишет:

цитата:

Что-то не увидел поломанных ребер. Чем красились котлы?

На фото головки и клапанные крышки, уже с восстановленными ребрами.
Цилиндры покрашены термостойкой краской для тормозных суппортов автомобилей.

 Отправлено: 22.10.15 05:20. Заголовок: Достойная всякого ув..

Достойная всякого уважения работа.
Вот на что надо ровняться при проведении реставрации мотоциклов.

 Отправлено: 22.10.15 05:23. Заголовок: Очень заинтересовал ..

Очень заинтересовал процесс восстановления рёбер головки. Можно изложить поподробнее и с фото.
Мне предстоит такая работа. Хотелось бы не изобретать велосипед.

 Отправлено: 22.10.15 06:32. Заголовок: Grun Elefant пишет: ..

Grun Elefant пишет:

цитата:

На фото головки и клапанные крышки, уже с восстановленными ребрами.

Это и так понятно.Хотелось посмотреть от "а" до "я", если есть что.

 Отправлено: 22.10.15 10:13. Заголовок: Grun Elefant Я так п..

Grun Elefant Я так понимаю, наращивали аргоном и потом придавали форму?

 Отправлено: 22.10.15 15:57. Заголовок: Собственно ничего но..

Собственно ничего нового я в этом вопросе не изобрел. Если утрачены крупные фрагменты ребер, вырезаю "протезы" нужной формы и привариваю. Щербины поменьше просто заплавляю аргоном и обрабатываю.
На фото детали "до того"

 Отправлено: 22.10.15 16:10. Заголовок: Еще на шажок продвин..

Еще на шажок продвинулся к завершению проекта. Двигатель сегодня закрыл. Для его запуска сталось собрать генератор и карбюратор.

 Отправлено: 22.10.15 17:16. Заголовок: Grun Elefant , слов ..

Grun Elefant , слов нет!

 Отправлено: 22.10.15 17:49. Заголовок: Grun Elefant, ребро ..

Grun Elefant, ребро на левой голове отбито во время монтажа?
п.с. а зачем Вам новый молоток? Судя по крайней фотке и старые еще ни чего.

 Отправлено: 22.10.15 18:27. Заголовок: Dimon-49 пишет: реб..

Dimon-49 пишет:

цитата:

ребро на левой голове отбито во время монтажа?

Это так, к сожалению..... Остается себя успокаивать только тем что это ребро не видно в нормальном положении мотора.
Dimon-49 пишет:

цитата:

а зачем Вам новый молоток?

Потому что он с ручки слетает! (глазастый!!)

 Отправлено: 22.10.15 20:03. Заголовок: Grun Elefant а прокл..

Grun Elefant а прокладка под поддон как мне сдается пробковая?

 Отправлено: 22.10.15 20:05. Заголовок: Grun Elefant пишет: ..

Grun Elefant пишет:

цитата:

Заказать все это в Европе, было бы дороже на порядок.

и не факт,что качественнее,ведь был бы наверное новодел)))

 Отправлено: 23.10.15 04:18. Заголовок: Пулемет пишет: а п..

Пулемет пишет:

цитата:

а прокладка под поддон как мне сдается пробковая?

Да, пробковая, как и многие другие в наборе прокладок для этого мотоцикла. Такие ремкомплекты тоже приобретаются в Европе.
Пулемет пишет:

цитата:

и не факт,что качественнее,ведь был бы наверное новодел)))

Новодел, безусловно. Гильз заводских не бывало в природе, потому как цилиндры в то время были цельными, чугунными. Гильзовка - это уже "происки" реставраторов, как единственный выход в ремонте ЦПГ. Что касается качества новодельных деталей, то это зависит от производителей. Этот рынок я изучил достаточно хорошо и покупаю новодел только от проверенных поставщиков.

 Отправлено: 02.11.15 19:32. Заголовок: Не очень быстро, но ..

Не очень быстро, но все-таки дело движется! С 65-ти ваттным генератором "NORIS", пришлось повозиться. Долгое нахождение мотоцикла под открытым небом не прошло даром как для самого генератора, так и для его составляющих. Устройство довольно сложное. На корпусе, сверху, смонтирован реле-регулятор. Спереди пристроен корпус прерывателя, с механизмом ручного опережения. Все пришлось разбирать до последнего винта. Изоляция на обмотках возбуждения и на проводах обветшала на столько, что рассыпалась прямо в руках. Корпус генератора и прерывателя перепокрыл цинком, изоляцию на катушках заменил на новую. Г - образное реле-регулятор промыл, почистил и установил на контактах зазоры.

 Отправлено: 02.11.15 19:39. Заголовок: ..

 Отправлено: 02.11.15 19:51. Заголовок: Для катушки зажигани..

Для двухискровой катушки зажигания уготовано особое, "привилегированное" место под отдельной крышкой!

 Отправлено: 02.11.15 20:04. Заголовок: Завершением подгото..

Завершением подготовки двигателя к запуску, была переборка карбюратора. Особых хлопот эта работа не доставила. Предварительно разобранный и "проквашенный" в банке с ацетоном, карбюратор отстеклоструен и собран.

 Отправлено: 02.11.15 20:13. Заголовок: Карбюратор в этом мо..

Карбюратор в этом моторе тоже спрятан под двумя собственными капотами. В целом, двигатель напоминает своеобразный обтекаемый кокон, что придает ему особое изящество. Осталось доработать по мелочам обкаточный стенд под этот двигатель, и можно пробовать пускать дым!

 Отправлено: 02.11.15 20:29. Заголовок: Ждем запуска. :sm52:..

Ждем запуска.

 Отправлено: 02.11.15 20:38. Заголовок: Grun Elefant , засло..

Grun Elefant , заслонка карбюратора вижу цилиндрическая (как на К-28). Каков ее износ? Дребезжать не будет (как у К-28) ? Или за двумя кожухами его дребезжание не слышно будет?