Отправлено: 23.08.17 23:23. Заголовок: Рекорд скорости на мотоцикле ИЖ-49 от Мотомастерской им. Чкалова (продолжение)

Коллегам обещали - рекорд поставили






видео: https://www.youtube.com/watch?v=YS_mtt1gh3Y

Спасибо тем кто помогал, переживал вместе с нами

 Отправлено: 15.09.17 10:28. Заголовок: oleg_zav ну что, на..

oleg_zav ну что Олежка, начнем делом заниматься:



Передняя вилка родная.

Перья родные шлифованы. Втулки фторопласт (по месту изготовил). Доработка.

Пружины родные

Система гидравлической амортизации родная

Масло в вилке - густое. вилка стала жесткая. Модификация

Ось колеса произведена по чертежам родным, но материал прочнее - безопасность. Модификация

Головка оси и гайка засверлины и зафиксированы вязальной стальной проволокой. Регламент

Резина 19"2,5 МИТАС С - по регламенту обычную ставить нельзя. "С" обозначает скоростной класс. Должна быть не старее 5-ти лет. Модификация

Защита колеса - пластик (по регламенту допускается). Модификация

Ступица переднего колеса родная

Тормоза родные

Крышка тормозного барабана родная

Рычаг привода переднего тормоза родной

Механизм привода спидометра снял. Нет необходимости (тормозит червяк). поставил втулку. На Бонневиле своя метрика. Модификация

Обода родные хромированные. Фейслифтинг

Спицы - размеры родные новодел (Attila) для безопастности. Модификация

Верхняя траверса родная

Подшипники размеры родные, более качественные. Модификация.

Кожухи вилки верхние, удерживающие фару снял (облегчение мотоцикла) заменил на резиновые манжеты. Регламент. Модификация



На левом пере хомут демпфера. Безопасность. Регламент

На верхней траверсе клипса "Стоп-кнопки". Безопасность. Регламент

Нижняя траверса родная. Срезаны снизу упоры для родного демпфера (облегчение и нет необходимости наличия) К ней инсталировал руль. Ниже посадка пилота. Модификация.

Рычаги выжима сцепления и тормоза с пластиковыми шариками на концах. Безопасность. Регламент.

Гайки крепления перьев к верхней траверсе родные

 Отправлено: 15.09.17 10:33. Заголовок: Сагиев пишет -ты это..

Сагиев пишет -ты это расскажи одной тысячи восьмистам девяносто одному подписчику моего ютуб канала. Многие туда заходят просто поржать. Ведь на весь ютуб больше нет каналов с такими клоунами.

 Отправлено: 15.09.17 10:52. Заголовок: Sagdiev пишет: Спиц..

Sagdiev пишет:

цитата:

Спицы - размеры родные новодел (Акилла)

может Attila?

 Отправлено: 15.09.17 10:58. Заголовок: oleg_zav пишет: мож..

oleg_zav пишет:

цитата:

может Attila

да, точно, спасибо исправил

 Отправлено: 15.09.17 11:11. Заголовок: Тема называется "..

Тема называется "РЕКОРД СКОРОСТИ".
Все равно ПРАВДЫ от максима мы не получим...
Да и не важно...
Давайте о рекорде и ОФИЦИАЛЬНЫХ ДАННЫХ!!!

99.764 мили/час - рекорд скорости ОФИЦИАЛЬНО от компании ICM на мотоцикле ИЖ-49!!!

Предлагаю Вернуться в эту тему 18 августа 2018 года, когда Максим выложить НОВЫЙ ЛИСТ РЕКОРДОВ С НОВОЙ СКОРОСТЬЮ!!!

А пока все просто:

САМЫЙ БЫСТРЫЙ ИЖ-49 НА ПЛАНЕТЕ ЗЕМЛЯ - ОТ КОМПАНИИ ICM!!! 99.764 мили/час
Самый быстрый ИЖ-49 в Украине - от Майстені ім. Чкалова!!! 113 км/ч (я точного значения не знаю, ибо инфы этой официально не видел)

ОФИЦИАЛЬНО И ЧЕСТНО!!!
Какие тут могут быть еще сомнения у умственно адекватных людей :-)

 Отправлено: 15.09.17 12:17. Заголовок: oleg_zav Олег, по пе..

oleg_zav Олег, по передней вилке вопросы есть? идем дальше?

Да, кстати по спицам. Их на техничке проверяли по звуку. На звонкость, как струны

 Отправлено: 15.09.17 14:43. Заголовок: ICM пишет: рекорд с..

ICM пишет:

цитата:

рекорд скорости ОФИЦИАЛЬНО от компании ICM на мотоцикле ИЖ-49!!!

ICM будем честны перед другом на самом деле не *на мотоцикле иж-49* а на *кастомном мотоцикле с двигателем иж-49*

 Отправлено: 15.09.17 18:37. Заголовок: хочу с форумчанами п..

хочу с форумчанами поделиться информацией из книжки регламентов и рекордов на фото (слева тыл и справа фронт книги)



как определить класс своего мотоцикла для установления рекорда на озере Бонневиль:

на фото это обозначение букв в коде класса мотоцикла






Например у меня MPS-VG - модифицированный с полуобтекателем винтажный на бензине

Вот рекорды, на которые могут претендовать мотовладельцы ИЖ-49: (желтым подчеркнул). Таблица для 350сс



Попробую сделать сводную таблицу для более легкого определения направления деятельности:

1. P-PV ____Аутентичный мотоцикл ИЖ-49 _________________________64,030 миль/час - это 103,046 км/час

2. M-VG ___Модифицированный мотоцикл ИЖ-49 ____________________89,834 миль/час - это 144,573 км/час

3. MPS-VG__Модифицированный мотоцикл ИЖ-49 с полуобтекателем ____88,995 миль/час - это 143,223 км/час

4. APS-VG _ Кастомизированный мотоцикл с двигателем ИЖ-49 __________99,764 миль/час - это 160,554 км/час

5. SC-VG __Аутентичный мотоцикл ИЖ-49 с каляской _________________87,032 мили/час - это 140,064 км/час


Решать вам, мотовладельцы ИЖ-49 в какой категории попробовать себя стать рекордсменом мира. Кто изъявит желание. Поясню, что по чем

 Отправлено: 15.09.17 18:48. Заголовок: Как я вижу, напрячь ..

Как я вижу, напрячь мозги – это сложно.
ПРОШУ – ПРОЧТИТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!!!
Я попробую разжевать тем, кто не следил на тубе за процессом пост ройки нашого мотоцикла и не читал ничего.
1. Мы решили построить рекордно-гоночный мотоцикл для участия в Bonneville Speed Week. Выбор пал на класс 350 , ибо больше альтернатив нету. А мы хотели доказать всем, как может ехать старая техника, в руках профессионалов.
2. Класс по двигателю VG не имеет различий по доводке.
3. Класс рамы – серийная, модифицированная, специальная конструкця.
Поскольку мы являемся ЧЕМПИОНАМИ МИРА ПО КАСТОМАЙЗИНГУ, то естественно, мы не могли использовать серийное или модифицированное шасси – это стыдно для нас. Но мы хотели показать потенциал двигателя после наших доработок. Именно поэтому мы выбрали класс с максимальным рекордом и с максимальной реализацией наших амбиций – 350APS-VG.
А в этом классе ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО САМОДЕЛЬНАЯ РАМА.
4. Но мы решили НЕ МЕНЯТЬ ГЕОМЕТРИИ стокового мотоцикла, а построили мотоцикл, который по трейлу, рейку, базе и т.п. ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ оригиналу. Мы отказались от КОРЧЕВАНИЯ стока, от ЗАНИЖЕНИЯ, от использования ПЛАСТИКА и прочей фигни для снижения веса!!!
5. Рама сделана из стальной холоднотянутой трубы, сечением 30мм, имеет запас прочности на разрыв – 4 раза, 40% рамы являются слабонагруженными. Все посчитали с Солиде. Да мы перестраховались, вес для нас значения не играл – играет значение жизнь райдера и наш скоростной настрой. Мы планировали выехать из 100 миль, что удалось. И оставили потенциал для использования мотоцикла в 4-х классах – на будующее.
6. Обвес – алюминий, как принято в 40-50хх годах, колеса спицованый сток. Естественно передние тормоза мы удалили – смешно их оставлять, ибо они просто не нужны. Ступицу сварили из двух половинок оригинальной ступицы.
7. Вилка – Showa. Поскольку мі планировали ехать 100 миль в час, по неизвестному покрытию, то перестрахувались. При этом ХОД ВИЛКИ И ЕЕ РАЗМЕРЫ полностью соответствуют оригинальной вилке.
8. Двигатель – тут все просто. Регламент рулит. Именно на моторе мы сосредоточили все свои навыки. Хочу заметить, что до конца потенциал мы не успели раскрыть. Мы считаем, потенциаль двигателя до 60л.с. и скорость 120 миль/час. Со временем МЫ ЭТО ДОКАЖЕМ НА ПРАКТИКЕ.
9. А ТЕПЕРЬ ГЛАВНОЕ!!!! НАШ МОТОЦИКЛ, ПОСТРОЕННЫЙ ПОД РЕГЛАМЕНТ С МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ, ИМЕЮЩИЙ ГЕОМЕТРИЮ ОРИГИНАЛЬНОГО ИЖ-49, ИМЕЮЩЕГО МОТОР ОРИГИНАЛА, КОЛЕСА ОРИГИНАЛА, ВЕС – КАК У ОРИГИНАЛА БЕЗ НАВЕСНОГО (137 КГ С ТОПЛИВОМ) ПОКАЗАЛ:
- МАКСИМАЛЬНАЯ СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ 104.106 МИЛЬ
- ОФИЦИАЛЬНЫЙ РЕКОРД 99.764 МИЛЬ
Мы НЕ ИМЕЛИ ПРАВА использовать стоковую раму, но сохранили СТОКОВУЮ ГЕОМЕТРИЮ!!!
А тепер мотоцикл Чкаловцев – полное изменение геометри ОРИГИНАЛА, трейл, ход, база. Использование современного стеклопластика ради уменьшения веса, тотальное облегчение. Мотоцикл ПОЛНОСТЬЮ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ РАЗМЕРАМ, ГАБАРИТАМ и ВЕСУ ОРИГИНАЛА.
Да – требования клас сов APS и MPS соблюдены!!!
Оба мотоцикла – НЕ ЯВЛЯЮТСЯ оригиналами с точки зрения реставрационных работ, но это рекордно-гоночные мотоциклы.
Я СЧИТАЮ, ЧТО НАШ МОТОЦИКЛ, ИМЕЮЩИЙ МАКСИМАЛЬНО КОЛИЧЕСТВО ДОПУСТИМЫХ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ, СОХРАНИВШЕМ ВСЕ РАЗМЕРЫ И ВЕС ОРИГИНАЛА ИМЕЕТ ПОЛНОЕ ПРАВО НАЗЫВАТЬСЯ «РЕКОРДНО-ГОНОЧНЫМ МОТОЦИКЛОМ ИЖ-49»!!!
ИБО С НАШИМ МОТОРОМ, УСТАНОВЛЕННЫМ В РАМУ ЛЮБОГО ОТРЕСТАВРИРОВАННОГО ИЖ-49, ВЫ СМОЖЕТЕ ДОСТИЧЬ НАШЕЙ РЕКОРДНОЙ СКОРОСТИ!!!
Больше что-то писать и доказывать, смысла нет.
Есть официальные документы, есть мой текст, где я все разжевал.
Есть рекорд 99.764!!!
Пусть это будет засечка от которой можете двигаться вперед!!!

 Отправлено: 15.09.17 18:50. Заголовок: Sagdiev пишет: MPS..

Sagdiev пишет:

цитата:

MPS-VG__Модифицированный мотоцикл ИЖ-49 с полуобтекателем ____88,995 миль/час - это 143,223 км/час

НЕТ ПОНЯТИЯ ПОЛУОБТЕКАТЕЛЬ!!!
ЭТО МОДИФИЦИРОВАННЫЙ МОТОЦИКЛ С ОБТЕКАТЕЛЕМ!!!
ОТДАЙТЕ НА ПЕРЕВОД, НЕ СБИВАЙТЕ ЛЮДЕЙ С ТОЛКУ

 Отправлено: 15.09.17 19:04. Заголовок: ICM пишет: пост рой..

ICM пишет:

цитата:

тем, кто не следил на тубе за процессом пост ройки нашого мотоцикла

где то в точку начали рыть
,когда кто то уже начал копать

ICM пишет:
про APS-VG (ред.)

цитата:

А в этом классе ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО САМОДЕЛЬНАЯ РАМА.

а чего вилку инородную поставил? и все остальное?


ICM пишет: MPS-VG (ред.)

цитата:

НЕТ ПОНЯТИЯ ПОЛУОБТЕКАТЕЛЬ!!! ЭТО МОДИФИЦИРОВАННЫЙ МОТОЦИКЛ С ОБТЕКАТЕЛЕМ!!! ОТДАЙТЕ НА ПЕРЕВОД, НЕ СБИВАЙТЕ ЛЮДЕЙ С ТОЛКУ

опять двойка, Ярослав



MPS modified partal streamlining - это переводится как
модифицированный с полуобтекателем

Обтекатель был у Берта Монро. S - стримлайн назівается



учи матчасть

 Отправлено: 15.09.17 20:20. Заголовок: Sagdiev Англоязічні..

Sagdiev
Англоязічній интернт не знаком с класом partial sttreаmline. Уверен у вас есть регламент где вказано максимальний размер обтекателя в єтомкласе. Не могли бі ві представить оный?

 Отправлено: 15.09.17 21:02. Заголовок: Парни, не партесь, е..

Парни, не партесь, есть размеры всего, крыльев, видов сверху, сбоку.
Чтобы понятно и просто-если гонщика видно вмего сбоку и сверху - как у нас, это обтекатель: APS, MPS.( допускается закрытие рук до локтя).
Если что-то нарушено из этого правила - стримлайн S.
А, М и тому подобные классы (голые) - запрещено что-то перед траверсами.

 Отправлено: 15.09.17 21:04. Заголовок: Максим-именно для Ва..

Максим-именно для Вас написал, прочтите мой пост внимательно. Не тупите, или Вы реально такой?
Там все ответы, включая геометрию.
А у Вас геометрия иж-49, нет...
Так что смиритесь!!!
99,764 мили!!!!
Дерзайте!!!

 Отправлено: 15.09.17 21:11. Заголовок: ICM да мы то(лично я..

ICM да мы то(лично я) не паримся, парится только член с чугунными бейцами, а так попкорна и колы еще много. Послушаем еще сказки деда Мазая

 Отправлено: 15.09.17 21:18. Заголовок: Да мне тоже пох, я д..

Да мне тоже пох, я давно таких Бонапартов не встречал.
О, википедию почитайте, там все о нас написано😂 И в том числе англозычной!

 Отправлено: 15.09.17 22:53. Заголовок: ICM пишет: О, викип..

ICM пишет:

цитата:

О, википедию почитайте, там все о нас написано😂 И в том числе англозычной!

Сейчас у кого знатно начнёт подгорать

 Отправлено: 16.09.17 01:25. Заголовок: Да уже мне просто см..

Да уже мне просто смешно-30 страниц Максим пытается опровергнуть наш рекорд: и скорость одинакова, и у нас не Иж, и ассоциация-это любители, и мы всех обманули и тп.
А вот он на пластиковом корче, с мотором Григорьева-молодец!!! Все честно!!! Смешно!!!
ICM создало мотоцикл Inspirium своими силами, до последнего болтика, поэтому я могу все рассказать.
А Вы, уважаемый рекордсмен, собрали корч из запчастей, созданных другими людьми: мотор, обвес, резонаторы и тп😂
Я жду, погда ж Вы таки поумнеете, признаете Мировой рекорд Иж-49 в 99,764 мили и попробуете его превзойти!!
Будьте мужчиной! Ну не вышло с первого раза, может устали, возраст, диета... Ничего-передохните и еще попробуйте 😂
Тем более, как Вы сами написали, Вы стали "небедным человеком", хотя раньше считали себя "нищебродом". Спасибо ПАТРИОТАМ!!! Теперь у Вас есть средства попробовать еще раз!!! Дерзайте!!!

 Отправлено: 16.09.17 10:52. Заголовок: ICM я не спорю, что ..

ICM я не спорю, что твой кастом с мотором ИЖ-49 проехал быстрее моего модифицированного мотоцикла ИЖ-49. Классы разные. Если кто то выступит в классе P-PV - скорость будет еще меньше. Это скоростной недостаток классов. Но вопрос аутентичности для кого то важнее скорости.

 Отправлено: 16.09.17 11:21. Заголовок: Как Вы пишите, Маски..

Как Вы пишите, Маским, - перечитайте пост такой-то😀.
Да и так все ясно.
Вешайте мармелад и дальше!!!

 Отправлено: 17.09.17 05:09. Заголовок: 3Sagdiev ICM я не с..

3Sagdiev

цитата:

ICM я не спорю, что твой кастом с мотором ИЖ-49 проехал быстрее моего модифицированного мотоцикла ИЖ-49. Классы разные. Если кто то выступит в классе P-PV - скорость будет еще меньше. Это скоростной недостаток классов. Но вопрос аутентичности для кого то важнее скорости.

чья бы короыва мычала.
в класе аутентичных мотоциклов. ваша скорость 113км в час
да, безусловно, такой рекорд вы установили. правда в украине...
ваша мастерская не создала ни одного аутентичного мотоцикла марка которого вынесена в название.
все бы было просто, ксли бы вы своих корчей называли кастомами, нет, жирноцировочник у вас с претензией на реставрацию.бобр он и в африке бобр, хотя это дело вкуса, а о них как говорится не спорят.
вот и дуршлаг продолжил традицию.

 Отправлено: 17.09.17 10:20. Заголовок: overlocker он художн..

overlocker он художник, он так видит. Помнишь эту отмазку?

 Отправлено: 17.09.17 11:41. Заголовок: Ну если дело принцип..

Ну если дело принципа сделать именно аутентичный самый быстрых иж 49, то почему бы не перейти именно в класс стандартных мотоциклов? Не модифицированный мот. Ведь есть же такие классы, где полностью сток мот по внешнему виду, даже фары присутствуют. Переделка только внутренностей мотора.

 Отправлено: 17.09.17 11:45. Заголовок: А так получается, чт..

А так получается, что мот такой же кастом, с элементами родной рамы. Сагдиев просто не разбирается в понятиях кастомов. На кастомах очень редко используют полностью самодельные рамы. Наоборот, используют родные, но переделаннные либо в задней части либо в передней. Плюс меняется обвес и мот получается именно кастомным. По всем критерием у Чкаловцев именно кастом. Я даже не понимаю, о чем тут можно спорить.

 Отправлено: 17.09.17 15:03. Заголовок: конкурент пишет: ..

конкурент пишет:
[quote]`
Все ж знают почему😂
На мотоцикле с оригинальной геометрией и оригинальной массой дай бог, чтобы этот двигатель показал 120 км/ч.
Ни о каких рекордах, кроме национальных, тогда и речи быть не может!
Хотя это ШАНС Максим, показать всем как едит оригинальный иж-49 ( с непиленой рамой, подвеской, обвесом, крыльями, светотехникой и тп)
Конкурент дал БЛЕСТЯЩУЮ идею, в очередной раз-пользуйтесь!!!

 Отправлено: 17.09.17 16:04. Заголовок: Все верно коллеги, н..

Все верно коллеги, надо стремиться приближаться к аутентичности. К этому и веду разговор. То же собираюсь корректировать свои действия, направленные на это. Разговор на форуме "Все о мотоциклах ИЖ-49" не в пустую. Спасибо за участие в мужском диспуте.

 Отправлено: 17.09.17 17:09. Заголовок: Максим, "аутенти..

Максим, "аутентичность"- это, в нашем случае, детали выпущенные заводом-изготовителем. Те аутентичный иж-49, это оригинальный, отреставрированный мотоцикл.
Как только в него внесли изменения: защигание, 12в, ковпнный поршень, самодельный коленвал, изменение геометрии рамы, снятие родных деталей и тп- он перестает быть таким.
Поэтому как ни крути - "гоночный иж-49" всегда будет радикально отличаться от "аутентичного".
Классический наш пример: иж юпитер 2,3,4 (не важно) и ш-11,12. Вроде один и тот же мот, но различия технические огромные. И именно благодаря им модели "ш" ехали 200+ км/ч

 Отправлено: 17.09.17 17:13. Заголовок: Но если Вы возьмете ..

Но если Вы возьмете полностью оригинальный, некуроченный иж-49; со всеми деталями, оптикой, крыльями и просто поставите в него "тюнинговый ретро- мотор" (без электроники) и этот иж-49 поедит 160+км/ч, то я скажу ЧТО ВЫ ПОНИМАЕТЕ В ИНЖЕНЕРИИ МОТОРА!
А пока....

 Отправлено: 17.09.17 19:26. Заголовок: oleg_zav overlocker ..

oleg_zav

цитата:

overlocker он художник, он так видит. Помнишь эту отмазку?

сложно спорить.к бобру ронтензий нет, никакого отношения к реставрации он не имеет, что владелец, в принципе и не отрицает.
но врт чкаловец очень далек от оригинального аппарата. не говоря уже орекорде у которого в ДНК только пару генов прародителя ИЖ-49 да и те модифицырованы.

 Отправлено: 18.09.17 00:55. Заголовок: overlocker харе умни..

overlocker харе умничать - покажи свои работы. Трепаться ты гаразд, а на деле пшик. Увы.

 Отправлено: 18.09.17 00:59. Заголовок: ICM ты кого лечишь п..

ICM ты кого лечишь по аутентичности? Даже этот термин на этом форуме мной внедрен. Раньше тут говорили оригинальный. Ярослав занимайся кастомайзингом. И до встречи на соли.

 Отправлено: 18.09.17 01:55. Заголовок: Sagdiev Все верно ко..

Sagdiev

цитата:

Все верно коллеги, надо стремиться приближаться к аутентичности. К этому и веду разговор. То же собираюсь корректировать свои действия, направленные на это. Разговор на форуме "Все о мотоциклах ИЖ-49" не в пустую. Спасибо за участие в мужском диспуте.

ну так и попробуйте доказать это на деле, а не в пустую сотрясать воздух.к ауткнтичности вы пришли не самостоятельно, а когда вас макнули носом, дескать рекорду до оригмнала далеко. вот вы и перевели стрелки на ICM
а ведь с ними все просто.они ясно заявляют, что рама самодельная, по понятным причинам не может быть оригинальной.

цитата:

ICM ты кого лечишь по аутентичности? Даже этот термин на этом форуме мной внедрен. Раньше тут говорили оригинальный. Ярослав занимайся кастомайзингом. И до встречи на соли.

аутентичность это то о чем Sagdievу вдобливают с самого появления на форуме.
а об оригинальном мотоцикле вам говорили и говорят, как и об ортодоксальной реставрации. но Sagdiev же художник и ему претит делать из трупиков одинаковые мотыки.

 Отправлено: 18.09.17 06:33. Заголовок: Sagdiev пишет: Даже..

Sagdiev пишет:

цитата:

Даже этот термин на этом форуме мной внедрен

Ну ты ври, да не завирайся!
Я помню времена, когда ты этого слова даже не знал....

 Отправлено: 18.09.17 08:49. Заголовок: Dimon-49 Димасик, вс..

Dimon-49 Димасик, все люди рождаются без знания слов. Это нормально. Дискутируя с твоим участия термин ввел. Или забыл? Так как слово "оригинальный" мотоцикл имеет два значения. С одной стороны - аутентичный, а с другой стороны неповторимый. Точнее использовать термин аутентичный, что касается реставрвции до заводского вида. Освежил в памяти?

Возвращаясь к теме рекорда. Считаю, что устанавливая максимальную скорость физически команды должны максимально придерживаться аутентичности своих мотоциклов. На сколько возможно в категории. Формула успеха в скорости и уважении от владельцев ИЖ-49. Предлагаю придерживаться этой формуле. Сам обязуюсь

Прелесть любительских соревнований на озере Бонневиль заключается в том, что место для творчества есть разным командам. И приверженцам аутеничности P-PV, и модификационщикам M-VG, MPS-VG, и касомайзерам APS-VG. Даже химикам в категориях с экспериментальнім топливом F. Пробуйте себя в той категории, которая вам ближе. Соли хватит на всех

 Отправлено: 18.09.17 09:00. Заголовок: о великий, максимка ..

о великий, максимка сагдиев, термин ты ввел, только писать его без ошибок не мог.
Видимо подслушал его в беседе двух грамотных людей, и бегом на форум, как Прометей, донести свет знаний, правда сам толком не понимал, что это слово означает, да и не понимает до сих пор, только щеки раздуваются у максимки от важности полученных знаний

 Отправлено: 18.09.17 09:13. Заголовок: лучайный прохожий ..

лучайный прохожий

Случайный прохожий - так ты правильно пишешься. С буквой "С" впереди слова.

Термин
Аутентичность (др.-греч. αὐθεντικός — подлинный) относится к правильности начал, свойств, взглядов, чувств, намерений; искренности, преданности.

 Отправлено: 18.09.17 09:17. Заголовок: максимка, молодец, х..

максимка, молодец, хотя бы википедией научился пользоваться, видишь, всетаки форум тебя научил чему-либо, а не ты форум

 Отправлено: 18.09.17 09:21. Заголовок: Случайный прохожий п..

Случайный прохожий пишет:

цитата:

максимка, молодец

да и ты умничка. форум состоит из знаний людей и каждый вносит свой вклад. по такому принципу работает википедия

 Отправлено: 18.09.17 09:44. Заголовок: Sagdiev пишет: ICM ..

Sagdiev пишет:

цитата:

ICM ты кого лечишь по аутентичности?

Максим - Вам нужен профессиональный психолог, а не я...
Я только советую Вам читать литературу техническую, прежде всего, чтобы Вы не позорились используя термины, значения которых не понимаете.

 Отправлено: 18.09.17 10:36. Заголовок: overlocker пишет: I..

overlocker пишет:

цитата:

ICM а ведь с ними все просто.они ясно заявляют, что рама самодельная, по понятным причинам не может быть оригинальной.

я не спорю с его выбором категории - это его право и он достиг успеха там - респект и уважуха, но мотоциклом ИЖ-49 он может называться только на соли Бонневиля - где правила идентификации мотоциклов демократичны

А на большой земле - это кастомизированный мотоцикл с модифицированным, не соблюдая исторического аспекта, двигателем от ИЖ-49.

в этом соль...

можешь это считать профессиональным экспертным заключением

 Отправлено: 18.09.17 11:05. Заголовок: Сагиев, вопрос не по..

Сагиев, вопрос не по теме -ты еще в "Клуб" хочешь?

 Отправлено: 18.09.17 11:14. Заголовок: Sagdiev пишет: Форм..

Sagdiev пишет:

цитата:

Формула успеха в скорости и уважении от владельцев ИЖ-49

Что-то не наблюдаю я уважения.

Даже у случайных прохожих

 Отправлено: 18.09.17 11:22. Заголовок: Sagdiev пишет: ICM ..

Sagdiev пишет:

цитата:

ICM психолог нужен тем мужчинам, которые бреют голову на лысо и наносят цветное татуировки для самовыражения

Про врача в точку..... :-)
Вот мое самовыражение https://ru.wikipedia.org/wiki/Iron_Custom_Motocycles

 Отправлено: 18.09.17 11:59. Заголовок: oleg_zav пишет: Саг..

oleg_zav пишет:

цитата:

Сагиев, вопрос не по теме -ты еще в "Клуб" хочешь?

раньше хотел, написал в соответствующей теме. ход за Клубом

 Отправлено: 18.09.17 12:06. Заголовок: ICM пишет: Про вра..

ICM пишет:

цитата:

Про врача в точку..... :-) Вот мое самовыражение https://ru.wikipedia.org/wiki/Iron_Custom_Motocycles

Молодец, респект

вот мое самовыражение: https://www.youtube.com/channel/UCXwKbM4DVms-nDiL_MqMqag

 Отправлено: 18.09.17 12:18. Заголовок: Sagdiev пишет: рань..

Sagdiev пишет:

цитата:

раньше хотел

а сейчас?

 Отправлено: 18.09.17 12:43. Заголовок: oleg_zav если Клубу..

oleg_zav если Клуб проголосует - не откажусь

 Отправлено: 18.09.17 12:43. Заголовок: Sagdiev пишет: Диск..

Sagdiev пишет:

цитата:

Дискутируя с твоим участия термин ввел. Или забыл?

Отнюдь.
Прекрасно помню. Только вот одно (но!) - это слово я сам впервые услыхал(прочел) и узнал его значение на этом форуме, только несколькими годами ранее нашей дискуссии. Даже раньше чем мы познакомились. Так что внедрил его на этом форуме кто-то другой, а не ты и не я...

 Отправлено: 18.09.17 12:56. Заголовок: Sagdiev раньше хотел..

Sagdiev

цитата:

раньше хотел

цитата:

oleg_zav если Клуб проголосует - не откажусь

я так понимаю при негативном результате голосования, заявок с твоей стороны больше не последует? )

 Отправлено: 18.09.17 13:02. Заголовок: Dimon-49 пишет: усл..

Dimon-49 пишет:

цитата:

услыхал(прочел) и узнал его значение на этом форуме, только несколькими годами ранее нашей дискуссии. Даже раньше чем мы познакомились.

интересно самому, можешь найти старую дискуссию?

 Отправлено: 18.09.17 13:16. Заголовок: overlocker пишет: я..

overlocker пишет:

цитата:

я так понимаю при негативном результате голосования, заявок с твоей стороны больше не последует? )

понимая, кто инициирует этот вопрос - голосование будет негативным. Если Клуб не проголосует я подавать заявку больше не буду. Не вижу смысла.

Если проголосует позитивно - будут изменения, инициированный мной. Идеи, планы и наработки есть. Развития Клуба. Пока Клуб носит декларативный характер деятельности. К сожалению. Надо прикладной.

Короче, ставь на голосовалку, я готов к любому исходу событий.

 Отправлено: 18.09.17 13:41. Заголовок: "В споре не рожд..

"В споре не рождается истина, а только портятся отношения."
Уже все выяснили у кого наивысший рекорд(согласно выданным на озере справкам), уже все выяснили у кого мотоцикл аутентичней, дальше что?
Постепенно все больше людей настраивается против Максима, хотя ничего такого он особого не сделал, ну небольшой комплекс наполеона и что теперь?
Не нравится комплекс, не пишите в теме, все само утихнет, "наполеон" головой вокруг покрутит, а ликующего народа нет. Все щеки сдулись.
Иначе плевки в друг друга постепенно перейдут в оскорбления и виртуальный мордобой.
Ну и кому это нужно?

Лучше бы эту тему закрыть, все останутся почти друзьями и больше от этого будет пользы.

 Отправлено: 18.09.17 13:49. Заголовок: Sagdiev пишет: пони..

Sagdiev пишет:

цитата:

понимая, кто инициирует этот вопрос - голосование будет негативным.

все зависит от мнения членов клуба, а не одного человека.

Sagdiev пишет:

цитата:

Если проголосует позитивно - будут изменения, инициированный мной. Идеи, планы и наработки есть. Развития Клуба. Пока Клуб носит декларативный характер деятельности. К сожалению. Надо прикладной.

а что сейчас мешает предлагать изменения? Ты можешь предлагать, а мы решать надо оно или нет и возможно ли все это на практике.

 Отправлено: 18.09.17 14:14. Заголовок: oleg_zav пишет: а ч..

oleg_zav пишет:

цитата:

а что сейчас мешает предлагать изменения? Ты можешь предлагать, а мы решать надо оно или нет и возможно ли все это на практике.

Как вариант:

1. Сделать слет любителей ИЖ-49 с заездами на скорость. Классы определим. Чайка, например. Длины прямого участка хватит. (наработки есть, можно обсуждать варианты). Можно с нулевой арендой, пользуясь чненством в ФМУ и под его эгидой
2. Создать музей ИЖ-49. Интерес к этой марке мотоцикла с годами растет. (Место есть - экскурсоводы уже работают) Детей своих туда водить. Совсем в годжетах залипают.
3. Летом принять совместное участие в Ретро Мото соревнованиях на Тарасовой горе. Езда по лесу на точность прохождения участков.В этом году успешно ИЖ-49-е принимали участие
4. Чаще ездить друг к другу в гости. ХАРС как пример. Было успешно в этом году - развить успех
5. На ютуб канале размещать видео мастеров с форума. Площадка есть. Наработки есть. Есть отдельные страницы форумчан, но просмотров мало. Только синергия приведет к количеству просмотров. В каждом видео, по желанию мастера можно указать контакты для общения лично с ним. Кому интересно получение заказа на работу.
6. Совместно организоаться и в 2018 пеохать на Бонневиль. С разными ИЖ-49
7. Официально зарегистрировать статут и потом Организацию "Любителей ИЖ-49" есть организация неприбыльная. ГО "Новый формат". Деньги платить за регистрацию не надо. Чистая. Проводок не было. С чистого листа.
8. Клубом создать ИЖ-49 на электрическом приводе.
9. Создать базу специализированных приспособлений для реставрации и ремонта клубных мотоциклов
10. Организовать совместную поездку на родину ДКВ в Дюсельдорф. вопрос изучен. Ауди выкупил ДКВ и музей в Дюссельдорфе. На малой родине ДКВ ничего нет.
11. Скинуться финансами и обгрейдить форум
12. Создать страницу Клуба в Фейсбуке. Есть возможность на разных языках. Для поиска общения с мотолюбителями ИЖ-49 не только русскоговорящих,а таких много. Поляки, немцы, американцы, англичане и много еще есть

да, много чего можно сделать совместно

 Отправлено: 18.09.17 14:18. Заголовок: Sagdiev пишет: 8. К..

Sagdiev пишет:

цитата:

8. Клубом создать ИЖ-49 на электрическом приводе. 9. Создать базу специализированных приспособлений для реставрации и ремонта клубных мотоциклов 11. Скинуться финансами и обгрейдить форум

Пункт 8 изумил.
Пункт 9 заинтересовал.
Пункт 11 считаю очень розумным, ибо "движок" форума, это какой то капец.

 Отправлено: 18.09.17 14:25. Заголовок: mihelson пишет: Пун..

mihelson пишет:

цитата:

Пункт 8 изумил.

сейчас семимильными шагами развивается тема. На форуме это уже ребята обсуждали. К старшему сыну (13 лет)обратился, мол давай начнем твой ИЖ-49 собирать. Он - не рульно, а если на электроходу рульно. На сегодня сошлись на компромисе гибрид делать. Мотор-колесо на переднее колесо, а аккумуляторы в кофры. Закончился заряд - докатился на бензине. Плюс можно параллельно запускать два движка - на бездорожье. К примеру. Малый загорелся. Чего то рисует. Гуглит.

 Отправлено: 18.09.17 14:32. Заголовок: Sagdiev пишет: 10..

Sagdiev пишет:

цитата:

10. Организовать совместную поездку на родину ДКВ в Дюсельдорф.

Родиной дкв является другой город, все же не доучился в википедию втыкать, впрочем, какая разница

 Отправлено: 18.09.17 14:34. Заголовок: Случайный прохожий п..

Случайный прохожий пишет:

цитата:

Родиной дкв является другой город, все же не доучился в википедию втыкать, впрочем, какая разница

вопрос изучен. Ауди выкупил ДКВ и музей в Дюссельдорфе. На малой родине ДКВ ничего нет.

 Отправлено: 18.09.17 14:39. Заголовок: 1. Иж-49 не гоночный..

1. Иж-49 не гоночный мотоцикл, какие заезды на скорость?Лично мне гораздо приятней ехать 40-60 км/ч , чем на всю катушку. Отдельно слет маловероятен, а вот в рамках другого ретро мероприятия и так желающие встречаются
2. музей для одного мото? Бред. А вот в нормальных музеях где много техники Иж-49 уже есть.
3. На ездовых можно, а вот на реставрированных не все захотят по лесу гонять.
4. А сейчас что мешает? Все в меру своих возможностей делают это.
5. типа продвижение твоего канала будет?
6.
7. это уже в процессе
8. зачем? а как же аутентичность и прочее?
9. и где эта база будет? как ей смогут воспользоваться к примеру с Сургута или Сахалина?
10.
11. уже в процессе.

 Отправлено: 18.09.17 15:02. Заголовок: oleg_zav 1. Иж-49 ..

oleg_zav

1. Иж-49 не гоночный мотоцикл, какие заезды на скорость?Лично мне гораздо приятней ехать 40-60 км/ч , чем на всю катушку. Отдельно слет маловероятен, а вот в рамках другого ретро мероприятия и так желающие встречаются.
Это по желанию, собрали уже пять экипажей, готовых проехаться с ветерком. Бонневиль волну поднял будь здоров

2. музей для одного мото? Бред. А вот в нормальных музеях где много техники Иж-49 уже есть.
Легко, поверь на 1,5 -2 часа экскурсии будет, что рассказать. Может и этого времени не хватит. Программа прописывается профессиональным экскурсоводом. Членам Клуба - вход бесплатный. Мой вступной вклад в Клуб. Програму можно составлять с участием членов Клуба. Кто пожелает проводить тематические экскурсии, допустим по тонкостям реставрации может любой член Клуба, пожелавший и готовый к этому. Естественно за оплату ему

3. На ездовых можно, а вот на реставрированных не все захотят по лесу гонять.
В этом году ездили и более дорогие модели и более винтажные: БМВ, Цюндапы, Харли, ЕМВ, даже Катеркрафт. Все довольны, техника в норме

4. А сейчас что мешает? Все в меру своих возможностей делают это.
Посмотри как Клуб Харлей собирается. Я не говорю про локальные междусобойчики, а толково организованную программу. По их типу. Чем мы хуже?

5. типа продвижение твоего канала будет?
Мой ютуб канал могу отдать в модерацию Клубу. Не жалко для общего дела. Мой вступной вклад в Клуб
6.
7. это уже в процессе
Это я слышу добрых 7 лет, а воз и ныне там, к сожалению. Мой вариант - быстро реализуем. Введем в правление ГО"Новый формат" (он чист, без проводок, как белый лист) и в путь! Мой вступной вклад в Клуб

8. зачем? а как же аутентичность и прочее?
Это по желанию. Для начала гибрид сделать. Мотор-колесо на переднее колесо, а аккумы и коммутатор в кофры. Не захотел снял электропривод. Колесо поставил аутентичное и кофры на полку

9. и где эта база будет? как ей смогут воспользоваться к примеру с Сургута или Сахалина?

Для начала эксперимента и изучения вопроса коммуникаций могу предоставить свои площади, а там локально открывать по регионам по географическому принципу. База приспособлений уже какая то имеется. Пользуйтесь. Мой вступной вклад в Клуб
10.
11. уже в процессе. это я слышу уже 7 лет, а воз и ныне там


Только объединив усилия, каждый член Клуба получит больше выгод

 Отправлено: 18.09.17 16:00. Заголовок: Sagdiev пишет: Бонн..

Sagdiev пишет:

цитата:

Бонневиль волну поднял будь здоров

видимо этим и объясняется ваша нынешняя активность.
Касаемо взаимопомощи, которую вы предлагаете развивать будучи членом клуба и предлагая реформы оного: лично я обращался к вам пару раз, и те разы были отмечены отказом... быть может потому, что вы на тот момент ещё не ощутили результатов "волны бонневиля" и не были членом клуба...
На данный момент, как я наблюдаю, вы можете свернуть любые горы, только подноси!
вот моя просьба о помощи: имею 6 (шесть) приёмных колен ИЖ-49 в различном состоянии. Из них нужно всего два в хорошем хроме. Сможете предложить вариант решения ?

 Отправлено: 18.09.17 16:33. Заголовок: ну вот, очередная ве..

ну вот, очередная ветка Sagdievа безнадежно погрязла во флуде.
чистить не собираюсь, ибо инициатором яыляется сам топикстартер.

 Отправлено: 18.09.17 16:47. Заголовок: 1. Сделать слет люби..

цитата:

1. Сделать слет любителей ИЖ-49 с заездами на скорость. Классы определим. Чайка, например. Длины прямого участка хватит. (наработки есть, можно обсуждать варианты). Можно с нулевой арендой, пользуясь чненством в ФМУ и под его эгидой 2. Создать музей ИЖ-49. Интерес к этой марке мотоцикла с годами растет. (Место есть - экскурсоводы уже работают) Детей своих туда водить. Совсем в годжетах залипают. 3. Летом принять совместное участие в Ретро Мото соревнованиях на Тарасовой горе. Езда по лесу на точность прохождения участков.В этом году успешно ИЖ-49-е принимали участие 4. Чаще ездить друг к другу в гости. ХАРС как пример. Было успешно в этом году - развить успех 5. На ютуб канале размещать видео мастеров с форума. Площадка есть. Наработки есть. Есть отдельные страницы форумчан, но просмотров мало. Только синергия приведет к количеству просмотров. В каждом видео, по желанию мастера можно указать контакты для общения лично с ним. Кому интересно получение заказа на работу. 6. Совместно организоаться и в 2018 пеохать на Бонневиль. С разными ИЖ-49 7. Официально зарегистрировать статут и потом Организацию "Любителей ИЖ-49" есть организация неприбыльная. ГО "Новый формат". Деньги платить за регистрацию не надо. Чистая. Проводок не было. С чистого листа. 8. Клубом создать ИЖ-49 на электрическом приводе. 9. Создать базу специализированных приспособлений для реставрации и ремонта клубных мотоциклов 10. Организовать совместную поездку на родину ДКВ в Дюсельдорф. вопрос изучен. Ауди выкупил ДКВ и музей в Дюссельдорфе. На малой родине ДКВ ничего нет. 11. Скинуться финансами и обгрейдить форум 12. Создать страницу Клуба в Фейсбуке. Есть возможность на разных языках. Для поиска общения с мотолюбителями ИЖ-49 не только русскоговорящих,а таких много. Поляки, немцы, американцы, англичане и много еще есть

некоторын пункты просто смешны как, например, пятый.
пока я имею некоторую власть над ресурсом рекламы твоего канала сдесь не будет. не понятны сложности при создании канала одноименного клубу.раскрутка произойдет автоматически паралельно кликам в форуме.
уже устал тебе объяснять - накрутить счетчик просмотров не сложно. но эти времена безнадежно канули в лету. меня как инвестора нашего ресурса реклама не интересует, а ведь именно для нее нужен счетчик кликов и просмоторов.
меня интересуют только те клики после которых серчер остается на ресурсе, а не сразу же оставляет его.
7. пункт на сегодняшний день мне не совсем понятен. утвердив устав, и собрав пакет документов. оказалось, что регистрация объединения на сегодняшний день не сулит никаких преимуществ.
да, некоторый смысл имеет 11 пункт. но дело не только и не столько в в деньгах. вопрос, кто возьмется за перенос содержимого форума гарантируя при этом целосность базы.
даже собравшись всем клубом нет гарантии, что денег хватит на полноценного админа, для которого администрирование ресурса будет работой(все дело в том, что я админю форум на общественных началах и не могу посвящать этому большее количество времени, зато совершенно бесплатно+еще и оплачиваю хостинг, пока это по силам) да конечно же,большинство ресурсов со временем приходят к наемному администратору. но это ведет к неминуемой комерциализации ресурса. мне это претит.

зыж
обсуждение структуры и работы форума считаюактуальным в соответствующем разделе!

 Отправлено: 18.09.17 18:54. Заголовок: АлНик пишет: вот мо..

АлНик пишет:

цитата:

вот моя просьба о помощи: имею 6 (шесть) приёмных колен ИЖ-49 в различном состоянии. Из них нужно всего два в хорошем хроме. Сможете предложить вариант решения ?

я бы, для начала, прокатал набором стальных шаров (сначала меньшим, потом большим) с толкателем из двойной металопластиковой трубой (в одной другая) с точеными наконечниками. По ним бьется кувалдой с одной тороны, а с другой наконечник бьет по шару. Те колени, которые лучше потдадуться - взял в дальнейшую работу. Набор есть в мастерской. После полавтоматом подварил бы раковины, остаточные вмятины и порывы. Отшлифовал бы, ополирорал бы и на хром (три слоя)

 Отправлено: 18.09.17 18:56. Заголовок: overlocker Анатолий,..

overlocker Анатолий, а можно часть ветки перенести в тему Клуба. Ребята инициировали общение в этом ключе, я не смог не ответить. Спасибо.

 Отправлено: 18.09.17 19:07. Заголовок: overlocker пишет: ..

overlocker пишет:

цитата:

некоторын пункты просто смешны как, например, пятый. пока я имею некоторую власть над ресурсом рекламы твоего канала сдесь не будет. не понятны сложности при создании канала одноименного клубу.раскрутка произойдет автоматически паралельно кликам в форуме.

у меня есть раскрученный ресурс - готов поделиться с Клубом. Времени на создание, поверьте ушло не мало.

https://www.youtube.com/channel/UCXwKbM4DVms-nDiL_MqMqag

 Отправлено: 18.09.17 20:17. Заголовок: overlocker Анатолий,..

цитата:

overlocker Анатолий, а можно часть ветки перенести в тему Клуба. Ребята инициировали общение в этом ключе, я не смог не ответить. Спасибо.

в форуме нет такой темы.

цитата:

у меня есть раскрученный ресурс - готов поделиться с Клубом. Времени на создание, поверьте ушло не мало.

раскрученый ресурс?! не смешите меня.
на создание ушло минуит пятнадцать не больше, еще столько же на заливку видеороликов.

 Отправлено: 19.09.17 08:02. Заголовок: Sagdiev пишет: мож..

Sagdiev пишет:

цитата:

можешь найти старую дискуссию?

Последние 3 месяца испытываю огромный дефицит свободного времени, так что на данный момент для меня не позволительная роскошь убивать время не понятно для чего. Тем более что я уже и не помню где это было...

 Отправлено: 19.09.17 09:06. Заголовок: Dimon-49 пишет: Пос..

Dimon-49 пишет:

цитата:

Последние 3 месяца испытываю огромный дефицит свободного времени, так что на данный момент для меня не позволительная роскошь убивать время не понятно для чего. Тем более что я уже и не помню где это было...

Дима, не замарачивайся. Замнем для ясности. Есть удачный термин "Аутентичность" - пользуемся да и все. К стати есть еще синоним аутентичности - подлинность. Порылся вчера в нете

 Отправлено: 19.09.17 09:35. Заголовок: Продолжаю тему рекор..

Продолжаю тему рекорда, делюсь наработками, проверенными солью Бонневиля. 143 км/час на двух карбюраторах

следуя совету Пулемета и прочитав книгу от БО! принял решение ставить два родных карбюратора К-28.

Исторический аспект соблюден при форсировании двигателя мотоцикла ИЖ-49



Синхронное открытие карбюраторов получаем с помощью троса с разделителем.
Один трос на ручку газа, два на карбюраторы.
Регулировал тягу самих карбюраторов с помощью анемометра.
Методом подбора определил диаметр жиклеров.
Заслонки карбюраторов бронзовые, подогнаны под предварительно расточенные шахты карбюраторов К-28
Диаметры диффузоров аутентичны
В итоге добился синхронной работы системы карбюрации в целом.


это фланец с двумя патрубками, соединяющий два карбюратора К-28:



фрезеруем площадку под фланец на цилиндре

фланец садим на имбусовые винты, предварительно нарезав резьбу в чугунном цилиндре. Насквозь. Плюс термогерметик.

гравируем наружную поверхность патрубков для лучшей фиксации

 Отправлено: 19.09.17 10:08. Заголовок: overlocker пишет: р..

overlocker пишет:

цитата:

раскрученый ресурс?! не смешите меня. на создание ушло минуит пятнадцать не больше, еще столько же на заливку видеороликов.

да создать ютуб канал два часа работы, но снять и залить 225 видео. На каждое уходит 3 часа (съемка, монтажка, заливка) это 675 часов/8 часов рабочего дня= 84 рабочих дня/ 20 (количество рабочих дней в месяце) = 4,2 месяца. Мне не смешно. Это потраченное мое и Назара время.

Есть ролики, на которые ушло гораздо больше времени. Например на этот я потратил три дня. Пока получил разрешения каждого члена Клуба о праве использовать его фото, монтаж, подбор звукового ряда и пр. https://www.youtube.com/watch?v=a4qO5eKp1kM

Канал раскручен - это под 2000 (1921) подписчиков. за 600 000 просмотров. Живых, не накрученных счетчиком.

Предлагаю пользоваться Клубом. Могу ввести модераторов и каждый член Клуба сможет вести свой блок. Плейлист называется.

 Отправлено: 19.09.17 10:15. Заголовок: overlocker пишет: в..

overlocker пишет:

цитата:

в форуме нет такой темы.

тогда буду отвечать на ваши вопросы тут. или не задавайте тут. вопросы не по теме рекорда задали: Олег Завгородний и вы. Я из уважение в вам отвечаю

 Отправлено: 19.09.17 12:40. Заголовок: видео на Фесбуке кра..

красивое видео на Фесбуке про три рекорда от Украины и фильм про команду Мотомастерской им. Валерия Чкалова:

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10209979317430832&id=1572215680&notif_t=feedback_reaction_generic&notif_id=1505811884789914

Триумвират! Виват!

 Отправлено: 19.09.17 14:56. Заголовок: Канал раскручен - эт..

цитата:

Канал раскручен - это под 2000 (1921) подписчиков. за 600 000 просмотров. Живых, не накрученных счетчиком.

а как ты отличаешь живые просмотры от ботов?

цитата:

тогда буду отвечать на ваши вопросы тут. или не задавайте тут. вопросы не по теме рекорда задали: Олег Завгородний и вы. Я из уважение в вам отвечаю

впервые слышу оот тебя речи об уважении, но именно об уважении, а не уважение. хотя на твое уважение-отношение мне совершенно наплевать. ибро оно не стоит ничего.
прочитал тему с самого начала, но ни в одном своем сообщении не увидел ни одного вопроса, странно.

 Отправлено: 19.09.17 15:55. Заголовок: Sagdiev пишет: Регу..

Sagdiev пишет:

цитата:

Регулировал тягу самих карбюраторов с помощью анемометра.

Это какое-то ноу хау?

 Отправлено: 20.09.17 09:02. Заголовок: Это какое-то ноу хау..

цитата:

Это какое-то ноу хау?

а главное! что такое тяга в карбюраторе и на что влияет...

 Отправлено: 20.09.17 09:12. Заголовок: Если вам не понятен ..

Если вам не понятен процесс настройки синхронной работы двух карбюраторов К-28 на мотоцикле ИЖ-49 - могу пояснить. Задавайте вопросы.

 Отправлено: 20.09.17 09:46. Заголовок: Sagdiev просто ответ..

Sagdiev
просто ответь, что такое тяга в карбюраторе.
всегда думал, что этот термин используют печники. при постройке дымохода. ну еще люди страдающие храпом.
возможно ты имел ввиду скорость воздушного потока над расспылителем... таки пора уже начать читать техническую литературу в целях общей образованости, как говаривал печкин.

 Отправлено: 20.09.17 09:59. Заголовок: overlocker вижу вы в..

Тяга (разрежение) — понижение давления, способствующее протоку воздуха

В нашем случае тягу (разряжение) воздуха на входе в карбюраторы создает понижение давления в кривошипной камере

для простоты понимания аэродинамического процесса двигатель ИЖ-49 можно воспринимать как насос, перекачивающий газы

На входе воздух (разряжение), на выходе отработанные газы (напор)

Разряжение, напор так же скорость движения газов - физические величины. Их можно замерять приборами.

overlocker вижу все знаете, тогда расскажите коллегам как настраивается синхронность работы двух карбюраторов К-28 на мотоцикле ИЖ-49.

Прошу, поясните...

 Отправлено: 20.09.17 11:24. Заголовок: Ну если тягу и разре..

Ну если тягу и разрежение можно назвать синонимами, то как анемометр может помочь в синхронизации совсем не ясно.

 Отправлено: 20.09.17 11:31. Заголовок: Dimon-49 пишет: Ну ..

Dimon-49 пишет:

цитата:

Ну если тягу и разрежение можно назвать синонимами, то как анемометр может помочь в синхронизации не совсем ясно

тяга - это сила создающая разряжение. так будет точнее, а разряжение в свою очередь создает движение газа с определенной скоростью потока которое можно измерить анемометром

тяга - разряжение - скорость

в нашем случае можно измерить скорость потока или величину разряжения на входе в карбюраторы со стороны установки фильтров

 Отправлено: 20.09.17 11:38. Заголовок: В каком месте произв..

В каком месте производился замер скорости потока?

 Отправлено: 20.09.17 11:41. Заголовок: Dimon-49 пишет: В к..

Dimon-49 пишет:

цитата:

В каком месте производился замер скорости потока?

со стороны установки воздушного фильтра. к входному патрубку карбюраторов К-28 рукой прижимается измерительный прибор.

Например, если надо отрегулировать карбюраторы у четырехцилиндрового двигателя, производятся работы по тому же принципу

 Отправлено: 20.09.17 15:58. Заголовок: overlocker вижу все ..

цитата:

overlocker вижу все знаете, тогда расскажите коллегам как настраивается синхронность работы двух карбюраторов К-28 на мотоцикле ИЖ-49.

нет конечно же, ибо не могу понять зачем синхронизировать два одинаковых карба если цель ,закачать по больше смеси в кривошип. я ведь правильно понимаю причину установки двух карбов?
тобишь да, еконечно же можно заставить их работать синхронно, но это похоже на словоблудие и анекдорт о коте, которому нечем занятся. считаю, что оба карба необходимо настроить на максимальную производительность. это куда проще , ибо два одинаковых дивайса рапботающие на максимум будут работать одинаково, тобишь синхронно. если же их конструкция и параметрыне отличается, в силу износа, либо неточностей при изготовлении.

цитата:

Например, если надо отрегулировать карбюраторы у четырехцилиндрового двигателя, производятся работы по тому же принципу

даже у двухцилиндровых имеет смысл, ибо важна равномерная работакаждого цилиндра.
зачем эти пляски , если смесь всеравно перемешается в кривошипе 49-ки?

 Отправлено: 20.09.17 16:19. Заголовок: overlocker пишет: з..

overlocker пишет:

цитата:

зачем эти пляски , если смесь всеравно перемешается в кривошипе 49-ки?

да, согласен абсолютно. Но, раз уж проведены работы по "регулировке тяги" у двух карбюраторов работающих на одну кривошипно-шатунную камеру,
хочется узнать: какие параметры были до регулировки (особо интересует разница в показателях) и на сколько удалось снизить эту разницу в процессе регулировки. И каким методом этого добились.

 Отправлено: 20.09.17 17:13. Заголовок: overlocker не, брат,..

overlocker не, брат, так не пойдет! если ты будешь удалять мои технические комментарии и посты - я не буду писать и тратить свое время. сам объясняй. оставил только те комменты, где ты выглядишь в умном свете. верни мои посты

 Отправлено: 20.09.17 17:19. Заголовок: АлНик извините Алек..

АлНик извините Александр Николаевич, пока возьму паузу overlocker удаляет мои посты в угоду своему "имиджу" не вижу смысла пока делиться наработками. Посты могут быть удалены

 Отправлено: 20.09.17 20:13. Заголовок: Sagdiev ты же сама х..

Sagdiev
ты же сама хотел перейти в новую тему о ранерах и эйрбоксах, что емть правильно.
вот я и удалил все посты в том числе и свои.дабы не засирать ветку.ибо судя по всему ветка наполнится именно флудом.

цитата:

overlocker не, брат, так не пойдет! если ты будешь удалять мои технические комментарии и посты - я не буду писать и тратить свое время. сам объясняй. оставил только те комменты, где ты выглядишь в умном свете. верни мои посты

не брат ты мне и даже не знакомец
я удалил все свои сообщения и добавил лишь одно( не оставил, а именно добавил)

цитата:

АлНик извините Александр Николаевич, пока возьму паузу overlocker удаляет мои посты в угоду своему "имиджу" не вижу смысла пока делиться наработками. Посты могут быть удалены

весь флуд будет удален, даже если его автор я.
АлНик

цитата:

хочется узнать: какие параметры были до регулировки (особо интересует разница в показателях) и на сколько удалось снизить эту разницу в процессе регулировки. И каким методом этого добились.

подозреваю, что длинной и диаметром патрубка одетого на впуске карба, именно так регулируется скорость воздушного потока
зыж
стоит отметить, что идея с двумя карбами возможна при небольшом бюджете, что не может не радовать владельцев сабжевого мотоцикла пытающихся провести модернизацию минимальным бюджетом. ибо, нередко, этот бюджет сильно ограничен.

 Отправлено: 21.09.17 01:28. Заголовок: overlocker пишет: ..

overlocker пишет:

цитата:

подозреваю, что длинной и диаметром патрубка одетого на впуске карба, именно так регулируется скорость воздушного потока

нет, не так. ты пытаешься сделать хорошую мину при плохой игре. нет знаний, а марку "гуру" держать надо. я делюсь реальным опытом с форумчанами, подтвержденным результатом. ты - мешаешь. под видом борьбы с флудом удаляешь технические комментарии. в таком случае угадывай дальше. а я посмотрю со стороны. мне спешить не куда.

 Отправлено: 21.09.17 05:20. Заголовок: Sagdiev ты же сам н..

Sagdiev
ты же сам написал о желании перейти в другую ветку с ранерами и эйрбоксами.
вот я ошибочно решил, что ратуешь за чистоту ветки после чего и очистил ее от флуда в том числе и своего. впредь обязуюсь чистоту ветки оставить на усмотрение автора,

цитата:

ты пытаешься сделать хорошую мину при плохой игре. нет знаний, а марку "гуру" держать надо. я делюсь реальным опытом с форумчанами, подтвержденным результатом. ты - мешаешь.

и мне о знаниях говорит тот , кто не удосужился прочитать инструкцию к мотоциклу ИЖ-49.
ну что же, гуру, просвети обывателя.

 Отправлено: 21.09.17 09:52. Заголовок: http://f2.s.qip.ru/~..

простая картинка:



простая гифка, демонстрирующая принцип работы двухтактного двигателя и пользу резонатора:



история применения двух карбюраторов К-28:



история применения этой схемы карбюрации на неделе скорости №69 на соляном озере Бонневиль в 2017-ом году.
Результат 143 км/час на модифицированном мотоцикле ИЖ-49 с карбюраторами К-28



регулируем синхронность работы двух карбюраторов К-28 в спарке на один цилиндр мотоцикла ИЖ-49 с помощью измерительных приборов: либо анемометром (скорость потока), либо вакуумметром (разряжение). Эти величины в замкнутой системе взаимосвязаны.

Величины показаний приборов - хлеб наладчика. Спорт.

Так же, опытный наладчик настраивает работу двигателя на звук. При настройке моего мотоцикла это применялось. Это тяжело объяснить и наладчик учить этому не будет. Спорт.

Так же в процессе этой настройки подбираются диаметры жиклеров. Диаметры озвучить не могу. Спорт.

Сама регулировка синхронности работы двух карбюраторов К-28 в спарке, осуществляется винтами качества. Задача установить на карбюраторах одинаковое значение по выбранному прибору: либо анемометром (скорость потока), либо вакуумметром (разряжение). Эти величины в замкнутой системе взаимосвязаны.

Чем смог поделился. успехов!

на фото в белой рубашке Санта Клаус) он летом творит добро на Бонневиле. Крепко нам помог. Спасибо ему! В благодарность я подарил ему браслет на руку.

 Отправлено: 21.09.17 11:18. Заголовок: Сама регулировка син..

цитата:

Сама регулировка синхронности работы двух карбюраторов К-28 в спарке, осуществляется винтами качества. Задача установить на карбюраторах одинаковое значение по выбранному прибору: либо анемометром (скорость потока), либо вакуумметром (разряжение). Эти величины в замкнутой системе взаимосвязаны.

всеравно не могу понять, как может регулироваться скорость потока( разрежение) винтами количества и \или качества. ИМХО. только сечение впускного патрубка влияет на количество и скорость воздуха.
на фото виден воздушный ресивер, общий для обоих карбов, как же регулировать воздух, или весь секрет в начинке?
еще раз повторюсь:
почему бы не отрегулировать оба карба на максимальную производительность?если я правильно понимаю то цель установки двух карбов - максимальная наполняемость кривошипа. и если один из карбов "халявит" то наполнение будет оптимальным.
при все прочих равных. в этом слдучае их работа будет частично синхронной. понятно, что присутсвует некоторые износ и неточности изготовления. можно проверить, а можно пренебречь.

 Отправлено: 21.09.17 11:49. Заголовок: overlocker пишет: в..

overlocker пишет:

цитата:

всеравно не могу понять, как может регулироваться скорость потока( разрежение) винтами количества и \или качества. ИМХО. только сечение впускного патрубка влияет на количество и скорость воздуха.

все просто. винт качества дозирует подачу топлива с камеры где топливо с атмосферным давлением, а воздух идет по камере с низким давлением (разряжением). Давления суммируются. При бедной смеси разряжение больше, при богатой меньше. Вот и дозируем до нужной нам величины разряжения.

overlocker пишет:

цитата:

на фото виден воздушный ресивер, общий для обоих карбов, как же регулировать воздух, или весь секрет в начинке?

в рессивере (аэрбоксе) стоят два ранера (ускорители потока воздуха в карбюраторы. Дудки их еще называют) на каждый карбюратор К-28. Аэрбокс нужен для подпора воздуха набегающим потоком. Чем выше скорость - тем больше подпор.

overlocker пишет:

цитата:

почему бы не отрегулировать оба карба на максимальную производительность?если я правильно понимаю то цель установки двух карбов - максимальная наполняемость кривошипа.

так и регулировали, нам важно максимальная мощность. при полном открытии заслонки. все верно.

overlocker пишет:

цитата:

понятно, что присутствует некоторые износ и неточности изготовления. можно проверить, а можно пренебречь.

при доработке карбюраторов мы получили считай новый. износа нет. Да пренебречь точностью синхронной настройки можно, потому что у нас два карбюратора работают на один цилиндр. Более точная настройка нужна, если два или больше цилиндров у мотоцикла и на каждый свой карбюратор.

 Отправлено: 21.09.17 11:58. Заголовок: Sagdiev , то что ре..

Sagdiev , то что регулировка ваших карбюраторов - это суперсекретное мероприятие, мне уже понятно.
также понятно, что конкретные цифровые величина вы не сообщите, т.к. они под грифом "секретно".
но РАЗНИЦУ В ПОКАЗАТЕЛЯХ,выраженную в процентном отношении, можно сообщить ?
До регулировки и после.

 Отправлено: 21.09.17 12:55. Заголовок: АлНик пишет: то что..

АлНик пишет:

цитата:

то что регулировка ваших карбюраторов - это суперсекретное мероприятие, мне уже понятно. также понятно, что конкретные цифровые величина вы не сообщите, т.к. они под грифом "секретно". но РАЗНИЦУ В ПОКАЗАТЕЛЯХ,выраженную в процентном отношении, можно сообщить ? До регулировки и после

вы правы по спорту и секретности. когда начнете применять на мотоцикле ИЖ-49 систему карбюрации с двумя К-28, я в личку сброшу информацию

 Отправлено: 21.09.17 14:43. Заголовок: все просто. винт кач..

цитата:

все просто. винт качества дозирует подачу топлива с камеры где топливо с атмосферным давлением, а воздух идет по камере с низким давлением (разряжением). Давления суммируются. При бедной смеси разряжение больше, при богатой меньше. Вот и дозируем до нужной нам величины разряжения.

абсолютно согласен, что мкжду разрежением и скоростью потока есть кореляция.
но ведь ты ясно указал, что измеряется скорость воздуха на впуске карбюратора, и тут же пишешь, что винт качества регулирует величину разрежения, которая хоть и зависит от скорости потока, но в даном примере не измеряется, а значит е не известна.

цитата:

в рессивере (аэрбоксе) стоят два ранера (ускорители потока воздуха в карбюраторы. Дудки их еще называют) на каждый карбюратор К-28. Аэрбокс нужен для подпора воздуха набегающим потоком. Чем выше скорость - тем больше подпор.

подпора хватает чтобы смесь не возвращалась назад в карб или это просто естественный наддув?

цитата:

при доработке карбюраторов мы получили считай новый. износа нет. Да пренебречь точностью синхронной настройки можно, потому что у нас два карбюратора работают на один цилиндр. Более точная настройка нужна, если два или больше цилиндров у мотоцикла и на каждый свой карбюратор.

тогда какие цели преследуются в случае синхронизации карбов для одного цилиндра?

 Отправлено: 21.09.17 15:42. Заголовок: overlocker пишет: ..

overlocker пишет:

цитата:

подпора хватает чтобы смесь не возвращалась назад в карб или это просто естественный наддув?

верно, наддув

overlocker пишет:

цитата:

тогда какие цели преследуются в случае синхронизации карбов для одного цилиндра?

что бы работали равномерно, один не филонил

 Отправлено: 21.09.17 15:44. Заголовок: overlocker пишет: ..

overlocker пишет:

цитата:

измеряется скорость воздуха на впуске карбюратора, и тут же пишешь, что винт качества регулирует величину разрежения

все просто, скорость и разряжение взаимосвязаны. больше разряжение - больше скорость и наоборот

 Отправлено: 21.09.17 16:47. Заголовок: больше разряжение - ..

цитата:

что бы работали равномерно, один не филонил

ты же сам выше написал:

цитата:

Да пренебречь точностью синхронной настройки можно, потому что у нас два карбюратора работают на один цилиндр. Более точная настройка нужна, если два или больше цилиндров

цитата:

больше разряжение - больше скорость и наоборот

тобишь обогатив смесь увеличиваем скорость на впуске? еще и зависимость линейная?
зыж в какой последовательности ппроизводим регулировку - сначала орегулируем ХХ, потом синхронизация?

 Отправлено: 21.09.17 17:38. Заголовок: overlocker пишет: Д..

overlocker пишет:

цитата:

Да пренебречь точностью синхронной настройки можно, потому что у нас два карбюратора работают на один цилиндр. Более точная настройка нужна, если два или больше цилиндров

вопрос в доли пренебрежение, в моем случае после настойки прибор показал одинаковое значение для двух карбюраторов К-28. погрешность прибора - мера пренебрежения, но не более

overlocker пишет:

цитата:

тобишь обогатив смесь увеличиваем скорость на впуске?

наоборот

overlocker пишет:

цитата:

в какой последовательности ппроизводим регулировку - сначала орегулируем ХХ, потом синхронизация?

верно

 Отправлено: 21.09.17 18:15. Заголовок: в какой последовател..

цитата:

в какой последовательности ппроизводим регулировку - сначала орегулируем ХХ, потом синхронизация? верно

странно, ибо после синхронизации придется снова регулировать ХХ, ведь мы изменили состав смеси, и потом снова синхронизация, ведь изменением состава смеси мы изменяем скорость. в програмировании это называется ресайклинг. цикл в программе который невозможно прервать. очень частая ошибка у индийских говнокодеров.
хотя мне, наконец то доходит необходимость второго карбюратора К-28, он как бы заменяет эконостат на проодвинутых буржуях. тобишь добавляет смесь на ммаксимальных режимах. но так оно толькор в фантазиях( в данном случае моих) на практике он пытается затолкать больше смеси во всех режимах. если уж система питания двигателя не оригинальная. а два карба какраз и являются изменением стоковойконструкции. ИМХО. проще и гораздо технологичнее было доработать родной карб добавив дополнительный канал, который бы обогащал смесь при открытии дроселя болетрех четвертей хода. тобишь именно там где это нужно. если уж нет желание ставить современного буржуя.такое изменение уж куда проще установки второго карба упраздняеет танцы с бубном( синхронизацию) и, возможно полностью в пределах регламента на изменения конструкции двигателя вообще и системы питания в частности.хотя, на сколько мне удалось проясниь свет на изменении двигателя в рамках регламента, в вашей категории не запрещается и установка любого сторннего карба, не присущего данному мотоциклу.

 Отправлено: 21.09.17 19:22. Заголовок: overlocker пишет: с..

overlocker пишет:

цитата:

странно, ибо после синхронизации придется снова регулировать ХХ

возможно, но мне не понадобилось. на холостых двигатель работал устойчиво после синхронизации. да и в принципе на заездах в Бонневиле можно заводить с толкача и продолжать движение. На русском языке этот способ старта звучит как: "пуш" push (англ. push, дословно — «проталкивание»)
так стартовали все три команды с Украины, да и многие другие участники.

Первые мои заезды выполняли по классике. С кикстартера. Но, зараза при сильной компрессии тяжело. Я в полной экиперовке (даже "нашейник" Малик дал) на мотоцикле сижу (удерживаю) ппюс пристегнут к "стоп кнопке", а Назар дергает кикстартер. Иногда сильно било его по ноге. Так как зажигание настроено на скорость. Да и когда стартуешь с нуля тяжело только рукой переключать с первой на вторую, когда мотоцикл еще не на устойчивой скорости - вилять начинаешь. Ты считай лежа управляешь мотоциклом. Так не удобно. А "пуш" пришелся в пору. Так продолжали все заезды.



фото своего пуша не нашел, вот коллеги стартуют. К стати в другой категории 350 A-VG (в аббревиатуре на задней части мотоцикла отсутствуют буквы PS- полуобтекатель и на мотоцикле нет переднего полуобтекателя).

Так стартовать удобнее. Сразу со второй. Меньше переключаться и быстее выйдешь на максималку до первой мили. С нее начинается замер скорости до второй мили. В зачет идет значение средней скорости на этом участке.

overlocker пишет:

цитата:

если уж нет желание ставить современного буржуя.такое изменение уж куда проще установки второго карба упраздняеет танцы с бубном( синхронизацию)

танцы долго не проходили, 1,5 часа. зато родные карбюраторы К-28. и цена приемлема и исторический аспект. опять же приобрели опыт и можем другим такие системы предлагать.

overlocker пишет:

цитата:

на сколько мне удалось проясниь свет на изменении двигателя в рамках регламента, в вашей категории не запрещается и установка любого сторннего карба, не присущего данному мотоциклу.

да, по регламенту можно ставить инородный карбюратор, даже нам не запретили ставить лепесковый клапан, но тут сработала моя отсечка, продиктованная историческим аспектом и патриотичностью к карбюраторам К-28. может я не прав в таком выборе. Поставив лепестковый клапан и современный карбюратор с диффузором 32-34 мм получил бы больше скорость. Но исторический аспект и аутентичность (понятно не полная) для меня важнее

 Отправлено: 21.09.17 19:51. Заголовок: да и в принципе на з..

цитата:

да и в принципе на заездах в Бонневиле можно заводить с толкача и продолжать движение. На русском языке этот способ старта звучит как: "пуш" push (англ. push, дословно — «проталкивание») так стартовали все три команды с Украины, да и многие другие участники

Мы ни разу не запускали мотор с толкача, даже не пробовали. Всегда с кика. холостые он держит хорошо, но надо немного прогреть. Толкали, потому что пилоту не с привычки трогаться на нем, да и так спокойнее и увереннее. Москвичи не толкали свой мот и его иногда заносило не плохо, еле выруливал.
А упасть на старте, зачем оно надо.

 Отправлено: 21.09.17 19:55. Заголовок: конкурент пишет: А..

конкурент пишет:

цитата:

А упасть на старте, зачем оно надо.

так и есть

 Отправлено: 21.09.17 20:06. Заголовок: возможно, но мне не ..

цитата:

возможно, но мне не понадобилось. на холостых двигатель работал устойчиво после синхронизации. да и в принципе на заездах в Бонневиле можно заводить с толкача и продолжать движение. На русском языке этот способ старта звучит как: "пуш" push (англ. push, дословно — «проталкивание»)

регулировка ХХ необходима не только для пуска и уверенной работы собсно на холостом ходу. система ХХ работает во всех диапазонах подъема дросселя.
пуш с английского дословно переводится именно как толкание, а не проталкивание.
а необходим это способ старта, чтобы упразднить механизм стартера как таковой,там где идет битва за граммы, стартер просто непозволительная роскошь.

 Отправлено: 21.09.17 20:22. Заголовок: :sm36: приятный раз..

приятный разговор пошел!

 Отправлено: 21.09.17 20:37. Заголовок: overlocker пишет: р..

overlocker пишет:

цитата:

регулировка ХХ необходима не только для пуска и уверенной работы собсно на холостом ходу. система ХХ работает во всех диапазонах подъема дросселя.

это понятно. у меня с холостыми проблем нет

overlocker пишет:

цитата:

пуш с английского дословно переводится именно как толкание, а не проталкивание.

может - термин понятен

overlocker пишет:

цитата:

а необходим это способ старта, чтобы упразднить механизм стартера как таковой,там где идет битва за граммы, стартер просто непозволительная роскошь.

логично. мой второй двигатель выполнен без кикстартера



поставил заглушку из фторопласта

без кикстартера два варианта старта: либо "пуш" либо с подкатным приводом:



кстати, у Триумфа (на правом фото видно) выполнен инерционный наддув более правильно. гребут в лоб. у меня под углом. изменю

 Отправлено: 22.09.17 02:18. Заголовок: кстати, у Триумфа (н..

цитата:

кстати, у Триумфа (на правом фото видно) выполнен инерционный наддув более правильно. гребут в лоб. у меня под углом. изменю

вот только патрубки получились уж слишком длинные, что не есть гуд.
хоть эта идея уже была озвучена форумчанами на страницах ваших веток, но рискну повиторить. помнюкак хорошо зарекомедовал себя впуск топлива прямо в кривошипную камеру., канал удалось сделать намного шире и понятно намного короче. так как в таком случае карб размещается в передне части двигателя, как бы развернут на 180 град. то нддув выходил сам собой, оставалось добавить только трубку-конус.
вот только без лепестка в этом случае не обойтись, ибо поршень-цилиндр выключаются из фазы впуска в этом случае.

 Отправлено: 22.09.17 09:00. Заголовок: overlocker на Три..

overlocker



на Триумфе правильно выполнена система инерционного наддува со стандартным размещением карбюраторов
И для того, чтобы не брать горячий воздух с цилиндра и не глотать соль из под колес приемник воздуха выведен дальше и выше. Длина патрубка влияет на производительность, но не существенно, что бы отказаться от такой схемы инерционного наддува. С этим разобрались

Да, есть другой способ наполнения кривошипной камеры по средствам золотникового клапана (не лепесткового) и размещения карбюратора сбоку двигателя. Это другая история, но вниманием обделена

новое видео про рекорд: https://www.youtube.com/watch?v=g_6AgD9T3T0

тільки не вантажні мотоцикли, а вінтажні) ой, дівчата репортери)
и еще ошибки в новостях - это не украинский мотоцикл, а советский - так верно