Сидя за чашкой кофе в 2014 году и придумывая название будущего мероприятия, сразу отклонили те, которые можно спутать с кем-то и те, которые зажимают нас в строгие рамки.
Основа нашего Харьковского Ретро Слета – 2017. Made in USA автомобили, но мы видим ретро слет гораздо шире. Это и костюмы разных эпох, это велосипеды, детские игрушки, фотоаппараты, аудио видео техника и конечно, конечно МОТОЦИКЛЫ. Ну и конечно мотороллеры и мопеды.
Сегодня в Украине нет отдельного мероприятия для владельцев олдовой мото техники как белорусский «Коло часу», на который собираются сотни мотоциклистов, и он по праву считается международный. Мечтаем, что бы наш ХаРС стал чем-то похожим для мотоциклистов в старых кожаных куртках, витражных кожаных шлемах и крагах.
Слет проходит под звездно – полосатым американским флагом. Одна из икон американского мото стиля - Harley-Davidson, экспозицию которого мы собираем на слет.
В далеком 1988 году, к 85 летию компании Harley-Davidson выпускает свою юбилейную версию мотоцикла: Harley-Davidson FLHTC 1340 Electra Glide Classic 85th Anniversary в количестве 150 экземпляров.
Именно эту модель можно будет увидеть, и послушать на ХаРС-2017. Made in USA
Подробно познакомиться с участниками слета можно в КАТАЛОГЕ нашего сайта.
Мы приготовили еще много интересного, с чем вас познакомим за эти дни, что остались до старта слета 27-28 мая в Харькове, на площади Свободы. ДО встречи в последний уик - энд мая
Исключительно заботясь о наших гостях, посетителях Харьковского Ретро Слета -2017. Made in USA мы тщательно выбираем экспонаты, ведем переговоры с владельцами, ищем аргументы, которые позволят увидеть всем интересные и редкие машины.
Организаторы имели возможность познакомиться с этим автомобилем и раньше, но для популяризации ретро движения, и ради своих посетителей, мы договорились об экспозиции частной коллекции, которую подготовила и содержит в идеальном виде мастерская АВТОРЕАНИМАЦИЯ из Днепра.
Созданный в середине 70-х годов «ЗИЛ-115» стал родоначальником последнего в истории СССР семейства правительственных лимузинов. Автомобиль получился настолько совершенным, что все последующие модели ЗИЛов для первых лиц государства строились на его платформе. Модернизированная версия модели 114 отличалась форсированным двигателем и кузовом. Ранние образцы с кузовом 4104 и мотором 114 носили индекс «ЗИЛ-114Н». Первоначально в заводской документации и некоторых изданиях автомобиль обозначали «ЗИЛ-115».
Из справки, выданной заводом имени И.А. Лихачева по данному автомобилю: «Автомобиль высшего класса ЗИЛ-114Н, шасси №24, кузов №24 был изготовлен в МСЦ – 6 АМО ЗИЛ в 1978 году для Гаража Особого Назначения КГБ СССР и реализован заказчику 27 октября 1978 года. На АМО ЗИЛ было изготовлено всего 30 автомобилей этой модели.
Имея такую информацию, не сложно узнать, а кого же члена возил этот ЗИЛ-115.
А возил он что ни на есть нашего, украинского члена:
Щербицкого Владимира Васильевича
Члена ЦК КПУ в 1956 - 1990 г. Члена Президиума (Политбюро) ЦК КПУ 1957 - 1989 г. Это уже история, история прошлого века. Для кого то, это возможно единственный шанс увидеть этот, и не только этот автомобиль.
Дальше мы расскажет еще о нескольких экземплярах из той же коллекции, и ждем всех 27-28 мая что бы познакомиться с уникальным, технически совершенным автомобилем 1978 года в идеальном состоянии.
С актуальным списком участников ХаРС-2017. Made in USA и их описанием можно познакомться в разделе УЧАСТНИКИ. От организаторов ХаРС-2017. Made in USA Дима РЕТРОГРАДЪ +38 093 32565854
К 2017 году он был творчески доработан Владимиром Ск!пом (Скипенко), который, как оказывается, напилил в Харькове этих логотипов, от ХАТОБ и АВЭК, до Гостиной на Дворянской и Корпорации Рубаненко и Партнеры.
Бренд-бук (англ. brand book) — официальный документ компании, в котором описывается концепция бренда, атрибуты бренда, целевая аудитория, позиционирование компании и другие данные, которыми руководствуется отдел маркетинга и руководители бизнеса для построения коммуникации с потребителями и развития компании в целом.
Предлагаю познакомиться с несколькими страничками объемного документа, который включает и баннеры для социальных сетей, футболки, кепки и визитки. Есть в нем и описание рекомендуемых шрифтов, номера используемых цветов для правильной цветопередачи в типографии Зебра и еще несколько тайных страниц.
Ждем всех раскрыть эти тайны в Харькове, 27-28 мая 2017 года на площади Свободы, на Харьковском Ретро Слете – 2017. Made in USA.
Отправлено: 07.03.17 13:37. Заголовок: Mercury Montclair, 1956, Днепр, Музей Машины времени
Mercury Montclair, 1956, Днепр, Музей Машины времени
Этот автомобиль можно увидеть у нашего Друга, Михаила Прудникова в Днепровском музее Машины времени.
Нам уже приходилось заманить его владельцев в Харьков, на МАГЕЛАН.АНТИКА.РАЛЛИ в 2013 году, где он стал жемчужиной выставки, и на равных боролся за призовое место, с которым и уехал аккуратно на лафете домой. До Днепра был Харьков, откуда Mercury уехал, что бы начать новую, выставочную жизнь.
Модель Mercury Montclair - полноразмерный автомобиль компании Ford, производившийся в 1955-1960 годах. Впервые название прозвучало в качестве определения машин линейки Mercury класса "премиум". Главным отличием корпуса Mercury Montclair от других автомобилей линейки стали хромированные элементы, а также возможность двухцветной покраски машины.
Mercury Montclair был первым обладателем "безопасного руля" с системой, защищающей водителя от травмы из-за рулевой колонки в момент столкновения. В салоне были установлены специальные мягкие панели для защиты водителя и пассажиров и дополнительные ремни безопасности. Автомобиль Mercury Montclair выпускался с типами кузова купе, седан и кабриолет.
Линия Mercury Montclair включала в себя модель Sun Valley, передняя часть крыши которой была изготовлена из прочного оргстекла. Несмотря на то, что в Mercury Montclair был использован двигатель нового поколения, существовала возможность заказать сборку с привычным потребителю мотором Lincoln Y-Block V8.
Отправлено: 12.03.17 14:37. Заголовок: Участник ХаРС-2017. Ford Consul Mark II, E204, 1957
Я никогда не думал стать владельцем ретромобиля, и каким-то образом быть причастным к ретро движению. Максимум на что меня хватала, пойти на выставку на площадь и полюбоваться технической красотой. Ночной звонок компаньона по Союзу Автоклубов Дяди Фары оборвал мою спокойную и размеренную жизнь. Он откопал в Луганске машину, которая, по его мнению, имела коммерческий и исторический интерес.
ИСТОРИЯ
Машина служила в посольстве Великобритании в Москве. Удалось разыскать несколько заметок об этом в интернете, там их было 5 или 6 штук, и возили они обслуживающий персонал. Мой большой друг и эксперт в области автомобилестроения Владимир Винник подарил прижизненную фотографию одного из Консулов, может быть и моего.
ЛЕГЕНДА На некоторое время машина исчезла из поля зрения. С одной стороны ее уже не было в посольстве, с другой, Ford Consul еще не попал в Украину. Не доказано, но есть основания думать, на машине ездил резидент английской разведки. Тогда в посольстве все были разведчики, это был единственный путь попасть легально на территорию вражеского государства. И однажды он был арестован за интимные отношения с простой советской девушкой. Дочерь боевого генерала. Машина стояла как вещественное доказательство под арестом.
НОВАЯ ИСТОРИЯ
Уже в 1976 году машина уехала через комиссионный магазин «Автомобили» в Москве в город Ворошиловград.
Из найденных материалов в местной прессе известно, что Валентин Бабенко был преподавателем, доцентом местного университета. Машина в семье была для ежедневных разъездов. Ради ее черных боков пожертвовали семейным автомобилем ВАЗ. К рубежу веков машина начала ветшать, и любвеобильный хозяин поставил на глубокий ремонт. Это не была реставрация. Местами восстановлен кузов, перебран мотор, перешит салон, отремонтирована проводка. Все что делалось, максимально близко к оригиналу. Это сохранило аутентичность машины.
НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ
Человеческий век не вечен. В.Бабенко заболел, и машина попала в руки перекупщиков, которые в 2012 году в три дорого сплавили ее нам. По началу была мысль продать машину кому-то в коллекцию, или оставить в коллекции в DADA FARA GARAGE. Но покатавшись лето, мы поняли, такая игрушка нужна и нам самим …
ТЕХНИКА. КИНО. ФОТО
Поиск информации об автомобиле дали такие интересные факты: в основном эти машины были праворульными, делались для Англии, Австралии и Новой Зеландии. Там и сейчас есть несколько клубов любителей, рынок запчастей и запасных деталей. Этот форд стал первым с серийной передней подвеской McFerson, которая стала стандартом.
В первом фильме с агентом 007, тогда еще никому не известный Шон Конери катался в черном Консуле с начальником полиции острова Ямайка, арестовывая то ли проститутку, то ли шпионку…
Автомобиль и сейчас обласкан вниманием женского пола. Его охотно приглашают на фотосесии, свадьбы, променады и промо акции
Автор этих строк не только видел его у себя на ХаРС и в музее ФАЭТОН у Дмитрия Позняка, но и имел честь прокатиться. Правда скромность перед таким величием, 8,3 литра, 400 лошадиных сил, не позволила попроситься за руль, но ощущения пассажира на заднем сиденье очаровывают может даже сильней.
Очарование так сильно, что каждый раз подходишь к нему с немым восторгом. Присутствие на нашем Харьковском Ретро Слете – 2017. Made in USA Cadillac Eldorado выпуска 1975 года из Запорожья вполне уместно и закономерно.
Cadillac Eldorado считается персональным представительским автомобилем, выпускавшимся подразделением Cadillac корпорации GM с 1953 по 2002 годы более 10 поколений. Название марки Eldorado происходит от слов the golden one El Dorado — золото, отсылающих к Эльдорадо, мифическому южноамериканскому «Потерянному городу золота», очаровавшему испанских конкистадров.
Eldorado законно относится к классу «Пимпмобиль». Pimpmobile, (Сутенёромобиль) — американский термин для больших роскошных автомобилей, обычно Линкольнов или Кадиллаков 1970-х годов, и сильно переделанных в весьма вычурном экстравагантном стиле.
В частности, эта модернизация относится к фигуркам на радиаторе, крышкам фар, стереосистемам, необычному цвету, соответствующему интерьеру, что должно было подчёркивать состоятельность и влиятельность владельца автомобиля (т. н. «пимпа», то есть сутенёра).
Пимпмобили были популярны у сутенёров и наркоторговцев 1970—1980-х в гетто некоторых больших городов США, в том числе Нью-Йорке, Детройте и Лос-Анджелесе, и служили символом их власти над сообществами.
Напоминаем, ХаРС-2017 начитается со старта АВАНТАЖ.ГОСПРМО РАЛЛИ, которое стартует за день, в пятницу, 26 мая 2017 года, и регистрация на которое уже началась на официальном сайте.
Это штурманское ралли является развитием проекта Ралли Старая Карта, который мы ведем на протяжении 5 лет.
Отправлено: 16.03.17 16:56. Заголовок: В гостях у сказки по пути на ХаРС-2017. Made in USA
В гостях у сказки по пути на ХаРС-2017. Made in USA
Мальчиками были почти все, кто читает нас в интернете. Да, некоторые были девочками. Среди девчонок тоже не мало фанатов технического искусства. Детство вспоминается не только свой «беззаботность», когда и накормят, и попку помоют, но и игрушками. А вот некоторые чудачки зависают в детстве.
Снимали на днях с программой Бардачок сюжет о коллекции, и я узнал «на микрофон» подробности. Как и положено, началось все в детстве, и уже лет 20 не отпускает. В коллекции более 2000 машин, но сколько, стесняется сказать, так как часть на реконструкции, на реставрации и т.п.
Стоимость коллекции оценить невозможно, как единое целое она не продается, а искать по интернету стоимость отдельных экземпляров бессмысленно. Есть практически все серии, которые можно купить в настоящее время в киосках, а есть и уникальные экземпляры, как ГАЗ ЗИМ-12 «на» ходу в идеальном состоянии, с коробке с тросиком.
Есть уникальная Чайка, такую можно будет увидеть и на ХаРС.2017. Made in USA и сравнить сходство игрушки и оригинала.
Или ВАЗ 2108 в масштабе 1:24, которых по легенде было выпущено до 50 штук.
Особой тематики коллекции нет, что-то привозят друзья и близкие из поездок за рубеж, что-то покупается на барахолке, что-то в интернете. Первая часть сюжета отснята в квартире, но есть еще гараж! А гараж это как запасники музеев, в них хранятся еще более уникальные временами вещи.
У Макса есть еще одна страсть, он коллекционирует «все» на автомобильную тематику. Наклейки, вымпелы, грамоты, фотографии, каталоги, буклеты, книги.
Со временем, эта коллекция будет частью музея, которого Харькову не хватает, а сейчас, вы можете готовить свои вопросы и приходить на Харьковский Ретро Слет -2017. Made in USA, что бы там познакомиться с человеком и частью его обширной коллекции.
ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, каждый автомобиль собирался вручную на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1988 год.
Всего было изготовлено около 1 120 автомобилей этой модели с 1977 по 1988.
Шестиметровый лимузин (6 114 мм), с мощностью 220 л.с, максимальной скоростью 175 км/час, разгоном до сотни за 15 секунд не может не вызывать изумление. Расход, правда, у такого красавца соответствующий: от 14 до 29 литров на сотню. При собственной массе 2 605кг (полная 3 165 кг). Для сравнения Волга 21 весит 1 450 кг (полная 1 875 кг) с расходом 11-17 литров.
Этот экземпляр предоставлен постоянным участником, мастерской из Днепра «[url=<a href="">]АВТОРЕАНИМАЦИЯ[/url]», где за ним тщательно следят.
Автомобиль уникален, имеет музейную ценность.
Такой автомобиль и в его «прижизненные» годы увидеть было проблемно, а тем более рассмотреть, пообщаться с владельцем, сфотографироваться.
Был подобран где-то в Киевской области, где дети зимой катались по нему с горочки на санках.
Несколько лет упорного труда - перебран мотор, обновленна ходовая, проинвентаризирована проводка, установлено ГБО и машина готова к путешествиям.
Постоянный участних ралли на ретромобилях СТАРАЯ КАРТА, участник Зиркового ралли -2016, выставлялась на фестивале Old Car Land в Киеве.
Такой автомобиль участвовал в легендарном ралли-рейде Лондон-Сидней в 1968 году.
Это один из двух ездящих автомобилей этой модели в Украине.
Пообщаться с владельцем можно без проблем на одном из ретро мероприятий календаря Комитета Исторических Транспортных Средств (КИТС) Автомобильной федерации Украины (ФАУ), о структуре и деятельности которой мы расскажем в ближайших заметках.
Заявлен он и в Участники АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ, которое состоится 26 мая 2017 года перед началом ХаРС-2017.
Отправлено: 21.03.17 12:36. Заголовок: ХА. Приглашаем на Открытие сезона 2017
15 апреля, отмечая международный день культуры, мы рады позвать всех на открытие нового ретро сезона! Синоптики обещают теплое время и поэтому - это самый лучший момент чтобы сдернуть чехлы с припавших пылью классических железных коней, протереть бархатной тканью хром и выкатиться на улицы весеннего Харькова!
ТЦ Французский Бульвар приглашает владельцев классических автомобилей и мотоциклов собраться у подножья копии величественной Эйфелевой башни в рамках празднования “Французской весны в Харькове”.
Мы рады всех позвать к 10.00 на главную площадь Харькова напротив университета, где уже совсем скоро будет греметь ХаРС. Дмитрий РЕТРОГРАДЪ и Дядя Фара проведут экскурс о том, что же здесь будет 27-28 мая в рамках ретро слета “ХаРС-2017. Made In USA”, а Богдан Бондаренко и Игорь Болотов проведут краткий брифинг о том, что же из себя представляет ралли для классических авто “АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ”, которое пройдет 26 мая, и предложат кратенький пролог по выданной легенде для всех желающих от площади до ТЦ “Французский Бульвар”; кто не захочет - сможет просто напрямую направиться к торговому центру.
Программа следующая: 10.00-11.00 - собрание на площади Свободы, экскурсия по местам будущего ХаРС 11.00-11.20 - старт по легенде пролога к ТЦ “Французский Бульвар” 12.00-12.30 - финиш машин на площадке ТЦ у копии Эйфелевой башни 13.00-14.00 - награждение победителей и раздача сувениров. свободное время
Оргкомитет Богдан Бондаренко 067 786 9443 Игорь Болотов 0677285041 Дмитрий Харченко 093 326 5854 Дядя Фара 067 570 4756
Отправлено: 21.03.17 12:37. Заголовок: ХА. Приглашаем на Открытие сезона 2017
15 апреля, отмечая международный день культуры, мы рады позвать всех на открытие нового ретро сезона! Синоптики обещают теплое время и поэтому - это самый лучший момент чтобы сдернуть чехлы с припавших пылью классических железных коней, протереть бархатной тканью хром и выкатиться на улицы весеннего Харькова!
ТЦ Французский Бульвар приглашает владельцев классических автомобилей и мотоциклов собраться у подножья копии величественной Эйфелевой башни в рамках празднования “Французской весны в Харькове”.
Мы рады всех позвать к 10.00 на главную площадь Харькова напротив университета, где уже совсем скоро будет греметь ХаРС. Дмитрий РЕТРОГРАДЪ и Дядя Фара проведут экскурс о том, что же здесь будет 27-28 мая в рамках ретро слета “ХаРС-2017. Made In USA”, а Богдан Бондаренко и Игорь Болотов проведут краткий брифинг о том, что же из себя представляет ралли для классических авто “АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ”, которое пройдет 26 мая, и предложат кратенький пролог по выданной легенде для всех желающих от площади до ТЦ “Французский Бульвар”; кто не захочет - сможет просто напрямую направиться к торговому центру.
Программа следующая: 10.00-11.00 - собрание на площади Свободы, экскурсия по местам будущего ХаРС 11.00-11.20 - старт по легенде пролога к ТЦ “Французский Бульвар” 12.00-12.30 - финиш машин на площадке ТЦ у копии Эйфелевой башни 13.00-14.00 - награждение победителей и раздача сувениров. свободное время
Оргкомитет Богдан Бондаренко 067 786 9443 Игорь Болотов 0677285041 Дмитрий Харченко 093 326 5854 Дядя Фара 067 570 4756
Отправлено: 22.03.17 08:54. Заголовок: Не выдуманная история о Trabant 601S, 1967. (Разрушая легенды)
Не выдуманная история о Trabant 601S, 1967. (Разрушая легенды)
Машина принадлежит семье одного из организаторов, Дмитрию, известному так же под ником РЕТРОГРАДЪ.
ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ Покупка была импульсивной: звонок по объявление, понимание что с владельцем знакомы, но давно не виделись, поездка на просмотр, несколько дней на раздумье ..
И вот мы валим по окружной, меряя по GPS скорость на уровне 84/5 км/час и ловя лайки из обгоняющих нас машин.
Первая трудность оказалась остановиться с указанной скорости не в корму очаровательного Лексуса.
Машина была полностью перебрана и подготовлена к продаже, за исключением тормозной системы, ради которой она сразу поехала на медосмотр к механикам.
Машина у нас уже три года. Используется только для воскресных прогулок по городу в теплое время года. За это время в ней перебран стартер, заменено сцепление, прокапитален двигатель, перебрана тормозная система, заменен бак, проведена профилактика топливной системы, заменена задняя рессора. Работы не сложные и практически все проведены в гаражах при поддержке друзей – механиков.
МАШИНА ЗАГАДКА Оказалось, что автомобиль из ГДР марки TRABANT в Харькове мало кто знает. Официально он не продавался, конвейера не хватало всем желающим восточным немцам так называемой эпохи развитого СССР. С теплотой о нем отзываются только люди, служившие в Германии у 90-х годах прошлого столетия.
Развевая разные легенды сообщу: - Машина имеет привод на ДВА! Передних колеса - Двигатель 2-х тактный, как у мотоцикла, но не мотоциклетный. Масло льется в бак с бензином, картера как такового нет! - Бак находится под капотом - Автомобиль не «пластмассовый», у него железный каркас, а вот панели – крыша, капот, двери, крылья из прессованных отходов хлопка – дуропласта - Машина очень «резвая», и особенность конструкции двигателя заставляет его «крутить» и ездить быстро быстро со светофора - у Trabant 601S 4 передачи
Конечно, хочется на нем поучаствовать и в АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ, которое состоиится 26 мая, за день до слета, то боюсь что бремя орга не позволит :-(. Но могу дать кому-то погонять, кто убедит меня, что справится с этим авто. 093 32565854 Дима РЕТРОГРАДЪ
Там же машину можно купить, торг от 1500 американских гривен.
Знакомство Авто Ретро Союза РЕТРОГРАДЪ с Запорожским клубом АЛЕКСАНДРОВСКИЙ состоялось на одном из Днепропетровских авто ретро шоу (D.A.R.S).
Уникальную коллекцию с фантастическим уровнем реставрации сопровождали вполне адекватные люди, без короны на голове и гипертрофированного чувства собственного превосходства над всем остальным человечеством.
Мало по мало, в силу врождённой скромности, мы расспросили о коллекции, ее владельце и о планах на будущее.
Оказалось, владелец коллекции известный в Запорожье меценат, Александр Богуслаев. В его интересах так же команда по авто мото кроссу, что только добавило уважения с нашей стороны.
Удивила "разношерстность" коллекции. тут можно увидеть и грузовики, и трактора, кареты и мотоциклы. Серийные модели советского автопрома и эксклюзивные жемчужины.
Мы уже готовы назвать несколько машин, с которыми приедет Клуб АЛЕКСАНДРОВСКИЙ на Харьковский ретро слет - 2017. Made in USA.
Как минимум, мы с вами увидим: Packard single eight 143, Америка, 1930 Fiat Topolino, Италия, 1954 Fiat 500, Италия, 1949 Opel Kaddet, Германия, 1937 Opel Olimpia, Германия,1943
Ждем всех в Харькове, в последний уик-энд мая, 27-28 мая, с 10-00 до 18,00 Берите семью, берите друзей, берите хорошее настроение и на целый день к нам. Кормить все два дня в стиле "MADE IN USA" будет GO GO FOOD, о программе которого вы узнаете дополнительно из нашего спама :-)
Отправлено: 24.03.17 09:25. Заголовок: Уникальный автомобиль на ХаРС-2017. ЗИМ ФАЭТОН
В 2017 году мы ожидаем 3-х кратный рост числа наших посетителей.
Такой оптимистический прогноз связан с несколькими факторами: - слет перехал со стадиона СТАРТ в Центр Харькова, на площадь Свободы - о мероприятии, которое состоится уже третий раз, знает не только город, но и вся Украина - каждый год мы учимся, и делаем слет все интересней и интересней, как для участников так и для посетителей
Когда задают коварный вопрос, почему мы приглашем одни и те же автомобили, честно говорим, они того стоят. И конечно ради тех 2/3 посетителей, которых небыло в 2015/16 годах.
Краткая и неповторимая история автомобиля ЗИМ ФАЭТОН мастерской "Авто-Реанимация" в городе Днипро
Еще до начала серийного производства ЗИМ, в 1949 году, были изготовлены два экспериментальных образца с открытым кузовом «фаэтон».
Летом 1949 года предсерийная партия отправилась в испытательные пробеги по маршрутам Горький – Минск – Горький и Горький – Ульяновск – Горький. Автомобиль хорошо показал себя в условиях тогдашних отечественных дорог, а точнее, «направлений».
Однако пробег выявил и слабые стороны автомобиля. Две открытых машины с кузовом фаэтон оказались непригодными к эксплуатации. Их кузов усилили мощными подрамниками, которые оказались для 90-сильного мотора слишком большой нагрузкой – при том, что жесткость кузовов существенно не возросла.
Больше на Горьковском автозаводе к производству открытых ЗИМов не возвращались.
И только подняв документацию, специалисты смогли сделать единственный автомобиль на родных агрегатах. В отличии от своих предшественников, машина вполне пригодна к эксплуатации и благополучно проехала маршрут "Зиркового ралли - 2016" от Харькова до Одессы без малого 900 км по июльскому пеклу и заняла первое место!
Познакомиться с машиной и мастерам можно на стендах мастерской "Авто-Реанимация" в рамках Харьковского Ретро Слета - 2017. Made in USA 28-27 мая. Есть высокая доля вероятности, что машина будет участвовать 25 мая, в пятницу, в АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ, и те, кто успеет зарегистроваться на сайте ралли, даже смогут посоревноваться с потенциальными победителями.
Один из автомобилей коллекции наверняка будет участвовать в конкурсе Костюм Эпохи под председательством кутюрье Константина Пономарева.
Отправлено: 25.03.17 11:09. Заголовок: Buick Town Car 1924, Клуб музей ФАЭТОН, Запорожье
Buick Town Car 1924, Клуб музей ФАЭТОН, Запорожье
Это автомобиль еще не видела “широкая” харьковская автомобильная публика. Почти три года он стоял в запасниках у наших друзей, в клубе музее ФАЭТОН в Запорожье. За это время было собрано максимально возможная информация о его конструкции, закуплены недостающие элементы, и еще всего полтора года реставрации.. Официально он предстал публике 28 июля 2016 года.
Этот автомобиль хоть и передвигается своим ходом, но не будет участвовать в АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ, а вот в конкурсе Костюм ЭПОХИ от Константина Пономарева вполне возможно.
До встречи 27-28 мая 2017 года в сквере на площади Свободы в Харькове.
Ознакомиться с полным перечнем наших экспонатов можно на сайте ХаРС-2017 в разделе УЧАСТНИКИ.
Отправлено: 26.03.17 11:33. Заголовок: Почему? Почему на ХаРС мы видим ВАЗ / ЗАЗ / Москвич ...
Почему? Почему на ХаРС мы видим ВАЗ / ЗАЗ / Москвич ...
Организаторам Харьковского Ретро Слета - 2017. Made in USA и АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ постоянно задают вопрос: почему на наших мероприятиях постоянно и большом количестве можно увидеть Жигули, Запорожцы, Москвичи и так знакомые Волги. Ведь это машины, которые все знают, помнят и сейчас встречают на дорогах наших городов. Мы проанализировали эти вопросы, посмотрели вокруг, и поняли!
ВОЗРАСТ! Все дело в возрасте!
Эти вопросы задают так называемое "старшее поколение" ценителей ретро, люди, которым за 50, на глазах которых эти машины появились, и уже закончили свой век. Для них «ретро», это всё что было до этого!
А вот те, кому сейчас 25-35, те, для которых это техника отца или уважаемого деда, которые росли уже при Калинах, Чериках, Лексусах, Тушканах, для них это реальный олдовый винтаж.
Мы рады, что технически продвинутая молодежь, начиная свой путь с таких машин, сохраняет их, несет безумные по мнению старшего поколения расходы на их поддержание в достойном виде и приезжает к нам на наши мероприятия.
Ну что тут писать, моя 2103 1973 года выпуска, одна из первых на Украине, в частности первая в Харькове и области. Купил ее еще мой прадед летом 73 года. Когда его не стало, машина перешла по наследству моему деду, а он уже подарил ее мне на мое 18-ти летие.
Сейчас она зимует, весной планируется переварка переднего фартука, так как сейчас на ней поздний фартук (как на 06), а будет ввариватся ее родная "терка", она же "решетка под решеткой". По технической части стоит родной 1.5 литровый движок с карбюратором Weber, который разгоняет ее до 100 км/ч в районе 16 секунд. Максимальная скорость 160 км/ч.
Что касается салона авто - это родной красный салон, скрытая аудиосистема, перешитый потолок.
Так же в кухне "зимуют" вайтволлы СССР (нынче большая редкость и безумно дорогие), два карбфиллера (парктроник в стиле ретро) и трим - ринги ( это специальные накладки, с которыми обычный штамп превращается в чистый хром).
Историй знаю очень много, за 43 года их очень много насобиралось, все не влезут). Кому интересно послушать, приходите на Харс, расскажу все и всем!
Но вы поверите в то, что в обычную "трешку" можно впихнуть две коровы в салон, а третью в багажник, и при этом проехать 30 км? Да, это правда. Она и не такое видела. Но это было очень давно, сейчас она готовится к Харс 2017.
Спасибо за приглашение, постараюсь успеть с ремонтом и приехать к Вам!
Отправлено: 28.03.17 13:38. Заголовок: Участник ХаРС-2017. Звезда. Made in USSR
По мере ведения нашим коллективом спамно — просвятительской деятельности в рамках Харьковского Ретро Слета — 2017. Made in USA, к нам подключаются много интересных людей, которым интересна тема автомобильной истории или Америки.
Этот текст подготовлен в соавторстве с [url=https://www.drive2.ru/users/witt1654/]Witt1654[/url]
Одной из знаковых новинок предстоящего в мае ХаРС-2017 будет автомобиль, легенда своего времени, ГАЗ-21 "Волга" первой серии.
Представленный автомобиль 1958 года выпуска был восстановлен группой "retrokoleso". Поэтому грядущее ретро-событие станет дебютным в новой жизни "Волги". Процесс восстановления этого автомобиля длился довольно долго, и наконец завершился. Сейчас "Волга" проходит обкатку после реставрации.
Зададимся вопросом — чем же интересен именно этот экземпляр в довольно многочисленной на сегодня когорте ретро-автомобилей "Волга-21", которые присутствуют в Харькове?
Начнем с того, что автомобилей первой серии, которые сходили с конвейера Горьковского завода в 1956-1958 годах было построено около тридцати тысяч. Достаточно большое количество из них было импортировано в Западную Европу и Скандинавию, так как стране тогда была нужна валюта, и продажа легковых автомобилей была существенным источником ее пополнения. Кроме того, было много людей и в странах Восточной Европы, по своему статусу имевших привилегии ездить на машине класса "Волги" также хотели приобрести новинку.
Сама "Волга" создавалась коллективом конструкторов и дизайнеров во главе с Л. Еремеевым, и в своей концепции относилась к американской школе создания автомобилей. Общий стиль, присущий автомобилям этой эпохи можно проследить в моделях "Форд" 1954 года, "Шевроле" 1955 года и "Виллис" 1953 года. Но нельзя сказать, что "Волга" вчистую скопирована. Было много оригинальных решений, как по подвеске, так и по двигателю и другим агрегатам.
Отличительной внешней особенностью первой "Волги" были оригинальные передние крылья, светотехника, поворотники и приборная панель, которые не использовались на следующих сериях автомобиля.
Главным же признаком Волги-21 "Звезда" были массивные хромированные брусья решетки радиатора, обрамляющие эмблему звезды в центре. Ходила легенда, что автомобиль принимал, и подписывал документы к серийному выпуску тогдашний министр обороны — маршал Г.К. Жуков. Чтобы угодить вкусам высокого начальства, конструкторы ГАЗа изменили первоначальный вариант облицовки автомобиля, который назывался "акула" — из-за широких вертикальных брусьев.
Впрочем, к этому варианту облицовки вернулись в 1958 году, при проведении рестайлинга — так как выяснилось, что автомобили со звездой, в силу известной геополитической обстановки того времени не слишком активно покупали на внешнем рынке.
Что же касается "Волги" первой серии, то на них отрабатывались многие узлы и агрегаты, которые затем применялись на следующих модификациях автомобиля. Сейчас в кругах коллекционеров ретро-автомобилей экземпляры Газ-21 "Звезда" ценятся очень высоко.
Представленный здесь автомобиль ГАЗ-21 Волга "Звезда" можно будет увидеть 27-28 мая 2017 года на Харьковском Ретро Слете — 2017. Made in USA (Площадь Свободы, метро Университет), а при благоприятном стечении обстоятельств и участником конкурса элеганции "Костюм Эпохи" под руководством Константина Пономарева.
Отправлено: 30.03.17 11:44. Заголовок: В пути на ретро слет ИЖ Москвич 412, 1974, Донецкая область.
Участник ХАРС-2017. Регистрация — Донецкая область, Украина.
Редкая для этой модели решетка радиатора и передняя светотехника
Производство Москвича-412 в Ижевске стартовало в 1967 году, на только что построенном автозаводе. Главным инициатором строительства был министр вооружения Д.Устинов, носивший неофициальный титул "советский Крупп".
На тот момент в стране остро стоял вопрос нехватки легковых автомобилей, и современное производств в Ижевске, которое строилось под контролем военных, давало надежду на исправление ситуации. Модель, ставшая на конвейер была наиболее успешным автомобилем страны того времени — Москвич 412, уже освоенный в производстве на АЗЛК, и имевший успех на зарубежных рынках. Автомобиль пошел в серию с новым уфимским двигателем мощностью 75 л.с. Стоит отметить, что Ижевск снабжался ими в приоритетном порядке, в то время, как АЗЛК в модельном ряду продолжал иметь модель 408, со старым мотором.
ИЖ Москвич 412 — таково было его официальное название, поначалу внешне совершенно не отличался от столичного собрата. Изначально оба завода собирали автомобили со старым кузовом модели 408, характерной особенностью которого были задние "килевые фонари". Новая задняя светотехника появилась в 1969 году. Однако позднее, уже в начале семидесятых годов автомобили двух заводов стали приобретать некую индивидуальность.
Многие автомобили завода АЗЛК продавались за рубежом, а там было принято регулярно "освежать" внешность выпускаемого автомобиля Выразилось это в отличиях оформления радиаторной решетки, и применению на Москвичах производства АЗЛК передних немецких фар квадратной формы.
ИЖ Москвич 412, как автомобиль продававшийся преимущественно внутри страны этих усовершенствований не получил. Лишь отдельные партии "ижевцев" в 1972-75 годах комплектовались "экспортной" светотехникой и новыми двухцветными указателями поворота. А также оригинальной решеткой радиатора, с вертикальными брусьями.
Именно к таким немногочисленным автомобилям ИЖ Москвич-412 и принадлежит выставленный на ХАРСе-2017 экземпляр 1974 года выпуска.
Что же касается конвейерной жизни ИЖ — Москвич 412, то он стал наиболее долго выпускавшимся "классическим Москвичом" третьего поколения. Качество сборки и стабильный спрос у потребителей, несмотря на обилие с начала девяностых годов разнообразных иностранных машин позволяли заводу выпускать его.
И это при том, что на АЗЛК классический 412-й прекратили делать еще в 1975 году, а его по сути усовершенствованную версию, Москвич 2140 — в 1988м. Ижевский завод прекратил серийную сборку седана в 1997 году, а отдельные экземпляры собирались на небольшим тиражом до 2001 года. Таким образом, Москвич, разработанный в середине шестидесятых годов, шагнул и в двадцать первый век…
Напоминаем, оттуда же стартует в пятницу, 25 мая, штурманское АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ, награждение победителей которого пройдет в субботу, на сцене ХаРС-2017, на которой в воскресенье пройдет конкурс элеганции "Костюм Эпохи" от Константина Пономарева.
Отправлено: 01.04.17 10:15. Заголовок: ЗП - ХА. Автомобиль Москвич 2140 , 1976 года выпуска.
Автомобиль Москвич 2140 , 1976 года выпуска
Участник ХАРС-2017. Регистрация — Запорожская область, Украина.
1976 год. В мире происходят следующие события: Стартует космический корабль Союз-22, в Монреале проходят ХХ1 Олимпийские Игры, провозглашается Республика Вьетнам, а также начинается производства на заводе АЗЛК новой модели — Москвич 2140. Автомобиль, который успел подготовить перед своим уходом с завода легендарный человек — директор АЗЛК А.Андронов. Но в этом автомобиле изначально была некая недосказанность, привкус несбывшихся надежд на принципиально новую платформу для Москвича. Модель 2140 стала компромиссом между желанием коллектива и реалиями плановой экономики тогдашней страны.
"Машина, спроектированная уже устаревшей". "Предвестник смутных времен". "Москвич уже не тот."
Это все о нем. Даже в Союзе, с его вечной нехваткой легковых автомобилей в свободной продаже, "Чарлика" (ласковое прозвище, прилепившееся к автомобилю) в середине-конце 80-х можно было купить достаточно легко.
Тогда в топ лист желаемых авто покупок страны вошли ВАЗовские переднеприводники, ГАЗ-3102, и только появлявшиеся в стране иномарки — немцы и французы на западе, и японцы — на востоке. Однако нужно отметить, что Москвич 2140 все же находил своих покупателей.
В принципе, основа автомобиля — это все тот же тот же проверенный временем 408/412 кузов, в котором приведены к европейским требованиям безопасности основные узлы — установлены английские лицензионные дисковые тормоза и поставлена новая травмобезопасная рулевая колонка.
Также во внешности машины произошли изменения — хромирование, применявшееся массово на 412-й модели уступило место новомодному тогда в европейском автомобилестроению черному пластику. В новой модели изменилась форма задних фонарей, совсем исчезли "кили" на багажнике. Салон получил новую торпеду, указатели приборов, сидения, подголовники.
"Сороковой" охотно брали люди живущие в местности, где были проблемы с качеством дорог (рессорная подвеска справлялась с ними куда лучше жигулевских пружин), а также дачники и рыбаки.
На пересеченной местности, в отсутствии вменяемых асфальтированных дорог и в период распутицы открывались его преимущества, а хорошо знакомый уфимский мотор обеспечивал пристойное тяговое усилие на низких оборотах. Что было немаловажно при буксировке груженого прицепа с дачи или из других мест.
Был разработан вариант 2140-д с де-форсированным двигателем под 76-й бензин, а также модификация 2138 со старым, 50-сильным мотором модели М-408.
Но даже в этой сегменте у изделия АЗЛК был сильный конкурент — ижевский 412-й, также в эти годы прошедший модернизацию, и многими ценившийся как более крепкий и ремонтопригодный автомобиль в условиях сельской эксплуатации. У него не было чехарды с двигателями, изначально ставился стандартный 75-ти сильный УЗАМ.
Впрочем, нельзя сказать, что московские инженеры не пытались выправить ситуацию. Так, спроектированная в заводском КБ раллийная версия AZLK 2140 SL 1600 RALLYE, и построенная в 1981-83 годах, до конца десятилетия очень часто переигрывала на внутрисоюзных соревнованиях продукцию ВАЗа, и вильнюсское детище Стасиса Брундзы — 2105 ВФТС.
А также очень достойно выступала на этапах раллийного чемпионата мира в Югославии и Финляндии. Но все это не имело значения в 1988 году, когда с развертыванием производства переднеприводной модели 2141 завершилась эпоха "классических" Москвичей, и автомобиль АЗЛК-2140 сняли с производства.
Начать общение с владельцем автомобиля можно на его страничке AlexRoi
Отправлено: 02.04.17 09:53. Заголовок: Участник ХАРС-2017, Willys MB, USA, 1943 год.
Участник ХАРС-2017, Willys MB, USA, 1943 год.
Что бы сделать наш Харьковский Ретро Слет -2017. Маде ин ЮСА интересным и представительным, мы ищем машины везде, где только они могут быть. Зачастую сложно убедить частных коллекционеров дать свой экспоат на выставку. Или нет настроения, желания, поребности, денег или машина не трнаспортабельна. Решить все без исключения проблемы одного человека трудно.
Системная работа с техникой подразумевает ее отличный внешний вид, техническое состояние, готовность к путешествиям и группу заботливых механиков во главе с Семеном Исааковичем Мушлером.
Представляем экспонат музея ФАЭТОН.
"Виллис МБ" — культовый автомобиль мировой истории, заложивший принципиально новый класс армейских полноприводных машин. Автомобиль с двигателем в 2200 см, мощностью в 62 л.с. способен был брать на борт до пяти человек с личным оружием и амуницией. Спроектированный в 1941 году, всего за семьдесят пять дней дней, "Виллис МБ" стал основным командирским автомобилем и автомобилем-разведчиком стран антигитлеровской коалиции. Решение о постановке в производство столь необходимой армии США машины принимала комиссия под председательством лично президента страны, Франклина Делано Рузвельта.
Широкомасштабный выпуск автомобилей был развернут в конце 1941 года, после вступление США во вторую мировую войну. По другую сторону фронта, кстати ему противостоял не менее знаковый автомобиль, творение доктора Фердинанда Порше — "Кюбельваген Т-82". На многих театрах военных действий — в Африке, Восточном фронте, в Италии полноприводники сталкивались непосредственно. И чаще всего именно "Виллис" был желанным трофеем для вермахта и армий стран Оси…
Надежность и ремонтопригодность "Виллиса МБ" была поистину великолепна, что и проявилось на разных участках военных действий — от Заполярья до джунглей Бирмы и Лаоса. Всюду этот автомобиль был применяем, и отлично выполнял свои функции.
А их было немало. Так, на его базе выпускался командирский джип, автомобиль-разведчик, полевая радиостанция, транспортер мелкокалиберных пушек, автомобиль-амфибия …
"Виллис МБ" выпустили за время войны тиражом более 600 тысяч экземпляров. В эту цифру входят также автомобили ФОРД ГПВ — лицензионная копия Виллиса, изготавливающаяся на заводах Форда в Огайо.
В 1944 году на базе "Виллис МБ" был разработан автомобиль "Jeep Cj", который без особых изменений выпускался до 1986 года в США, Японии, Индии, Южной Корее. Кстати, и сейчас, несколько видоизмененный по дизайну, он производится под брендом "Jeep Wrangler".
В других странах также существовали свои автомобили класса "Виллиса". Одна из известных вариаций на эту тема — советские "ГАЗ-64" и "ГАЗ-67", спроектированные и запущенные в производство во время второй мировой войны. Их было выпущено по сравнению с "Виллис МБ" немного, но свой вклад в итоги войны эти автомобили также внесли
Под влиянием "Виллиса" также созданы английские "Ленд-Ровер" и "Остин Джипси" — послевоенные полноприводные легенды Британии и стран Содружества.
Однако Виллис так и остался на первом месте — ибо по объемам производства, распространению, и влиянию этого автомобиля на мировую авто историю конкурентов у него нет.
Отправлено: 03.04.17 08:21. Заголовок: Символы Америки на ХаРС-2017. Ford А из Запорожья
Мы прикладываем максимальные усилия, что бы собрать культовые американские автомобили, которые оставили свой след в технической истории человечества. Учитывая расстояние, и долгие годы изоляции СССР от американского континента, машин катастрофически мало. И тут на помощь приходят коллекционеры и музеи.
Еще один экземпляр из Запорожского музея ФАЭТОН Автомобиль Форд-А в истории компании всегда оценивался неоднозначно. С одной стороны, он был совокупностью новых веяний и решений в автомобилестроении. И сменив легендарную "Жестянку Лиззи" — Форд-Т, казался существенным шагом вперед.
В 1927 году основатель фирмы, Генри Форд дал разрешение к постановке на конвейер нового автомобиля, взамен выпускавшегося с 1909 года Форда Т. Решение было назревшим, ибо конкуренты не сидели сложа руки, и продажи сильно устаревшей модели "Т" к середине двадцатых годов начали стремительно падать.
В самом деле, для своего времени и своих инженерных решений Форд-А был хорош. Особенно это был заметно людям после "Жестянки". Двигатель здесь развивал сорок лошадиных сил, при трех литрах объема. Органы управления располагались в теперь уже классической компоновке — кстати, на первом из фордовских автомобилях.
Такая модель приглянулась также и советским специалистам, которые купив у американцев оборудование и оснастку, запустили свое производство в 1932 году. Форд-А стал одним из пунктов лицензионного договора с компанией, и позднее, уже ГАЗ-А выезжал на дороги одной шестой части суши.
Форд-А был доступен во многих комплектациях: (Купе (Standard и Deluxe), Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe» (Standard и Deluxe), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), «Tudor» (Standard и Deluxe), «Town Car», «Fordor» (2-окна) (Standard и Deluxe), «Fordor» (3-окна) (Standard и Deluxe), «Victoria», универсал, такси, пикап.
Большая вариативность устанавливаемых кузовов давала Форду-А возможность маневра на рынке. Ибо по законодательству ряда стран нужно было платить существенные взносы за крупный мотор. Это автоматически выводило Форд из той ниши, которая ранее почти целиком была занято культовой моделью "Т".
Несмотря на то, что автомобиль Форд-А кроме США производился еще в Аргентине, Канаде, Дании, Франции и Великобритании, он так никогда и не приблизился к славе своего предшественника. Модель по многим отзывам пошла в серию еще сырой, отсюда и последовавшие организационные выводы.
В 1931 году, после выпуска чуть более четырех миллионов автомобилей во всех вышеперечисленных странах, автомобиль больше не производился. Лицензионная копия из Нижнего Новгорода продержалась в производстве до 1936 года.
Познакомится с этим автомобилем можно в Харькове, в рамках проведения ХАРС-2017.
Напоминаем, оттуда же стартует в пятницу, 26 мая, штурманское АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ, награждение победителей которого пройдет в субботу, на сцене ХаРС-2017. А уже в воскресенье на ней пройдет конкурс элеганции "Костюм Эпохи" от Константина Пономарева.
Отправлено: 04.04.17 08:11. Заголовок: Где логика: 401 – 402 — 407 — 403 – 412? Участник ХаРС-2017
Этот автомобиль подготовлен постоянным партнером наших мероприятий, Цифровой типографией Зёбра. Это не единственная машина, которая будет презентована на Харьковском Ретро Слете – 2016. Made in USA.
Надеемся, что команда будет и участников АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ, которое стартует 26 мая 17 на площади Свободы в Харькове.
Автомобиль Москвич 403 был последней моделью второй генерации завода МЗМА. В нем наиболее полно были представлены все технические усовершенствования этого модельного ряда, который был начат в 1956 году Москвичом-402, продолжен в 1958 Москвичом-407, и завершен представляемым здесь Москвичом-403. "Четыреста третий" представлял собой своеобразный гибрид. Дело в том, что завод готовил к производству принципиально новую модель, которая впоследствии стала известна, как Москвич-408.
Однако, в процессе возникли трудности с освоением корпуса перспективного автомобиля. И чтобы опробовать в эксплуатации запчасти этой модели, как компромисс был изготовлен "403"-й. Кузов новой модели взяли аналогичный с модели "407", а вот ходовая, подрамник и конструкция передней подвески вместе с рулевым управлением было новым, от "408"-го.
Также изменился и внешний облик автомобиля, хотя и не слишком существенно — так, применялась радиаторная решетка другой конструкции, с частыми горизонтальными линиями, измененные поворотники, которые впоследствии устанавливали на "408"-й, трехсоставные задние фонари, окрашенные в цвет кузова, иной вариант хромирования молдингов, нежели на Москвиче-407. Что касается двигателя, то на части Москвичей 403 он остался прежним, с модели "407", а на части устанавливался уже мотор новой модели, с увеличенной до 50 лошадиных сил мощностью.
Москвич-403 неплохо проявил себя в раллийных соревнованиях, особенно в условиях Скандинавии, где эти автомобили показали ряд неплохих результатов. как следствие этого, именно в страны этого региона — Финляндию, Норвегию и Швецию приходился основной поток их экспорта.
Финны ценили Москвич за его проходимость и ремонтопригодность в условиях их сурового климата. Также "403"-е засветились в составе сборной команды на "Ралли-Монте Карло" в 1964 году, и на "Акрополисе-1965", но особых лавров там не снискали.
Москвич 403 выпускался до 1965 года, некоторое время деля конвейер с новой моделью, "408". Однако вскоре его выпуск был полностью прекращен. Всего было изготовлено более 105 тысяч автомобилей.
Познакомится с этим автомобилем можно в Харькове, в рамках проведения ХАРС-2017.
До встречи на Харьковском Ретро Слете - 2017. Made in USA 28-27 мая на площади Свободы.
Напоминаем, оттуда же стартует в пятницу, 26 мая, штурманское АВАНТАЖ.ГОСПРОМ РАЛЛИ, награждение победителей которого пройдет в субботу, на сцене ХаРС-2017. А уже в воскресенье на ней пройдет конкурс элеганции "Костюм Эпохи" от Константина Пономарева.
Материал подготовлен гражданином Drive2 — Witt1654
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 6
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
.
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума