Отправлено: 16.02.16 21:43. Заголовок: замена карбюратора к-28 на пакко

собственно сабж. в далнком 2002 году проводил такую замену, что собственно описал на первом сайте оверлокер.народ.ру.
на сегодняшний день этот сайт заблокирован администрацией
моржет у когонить остались опубликованые там чертежи,в частности интересует ччертеж переходного патрубка-фланца для установки на 49-ку карбюратора пакко.

 Отправлено: 16.02.16 22:09. Заголовок: sanlevdb

Так всё поместу можно сделать)

 Отправлено: 17.02.16 07:07. Заголовок: sanlevdb так я по ме..

sanlevdb
так я по месту и делал, чертежа как такого и не существует. в статье была парочка разрисованых фото.
мне в личку обратился форумчани с просьбой помочь в переоборудовании. он прочитал инфу в кеше гугла, а вот самой статьи на сегодняшний день не существует
учетку старого сайта увели спамеры лет восемь назад и я его давно не поддерживаю. вся комюнити уже сдесь пасется.

 Отправлено: 17.02.16 17:43. Заголовок: А в чём сложность?Я ..

А в чём сложность?Я купил переходник от урала за 100 рублей,и всё!!!Там диаметр чуть больше,но хомутом обтянулось отлично!Правда поставил китаиский и что то холостые плохо держит(((((

 Отправлено: 18.02.16 11:22. Заголовок: barmalei72 может даж..

barmalei72
может даже дело не в карбе а именно в чуть большем диаметре переходника. прилегание неплотное, подсасівает воздух вот приехали к тому с чего начинали.

 Отправлено: 18.02.16 11:43. Заголовок: вличку меня спросили..

вличку меня спросили в чем разница бнелорусского и индийского карба, кроме цені понятно, у нас на прилукском рынке пакко стоит как минимум в полтора раза дороже.
есть опыт эксплоатации обоихправда не на 49-ке, а на минске. на котором начинала свою мотокаръеру моя сестра, именно на нем был установлен к2401 попил изрядно моей кровушки так как постоянно переливал и богатил смесь.проблема элементарщина - топливный клапан, неплотно закрывался.с реанимацией топливного клапана был отлично знаком еще современ моего ю4. иголка зажимается в патрон дрели и седло клапана шливуется до плотного прилегания, даже воздухпропускать не должен.
но не тут то было если для юпака е го к65 шлифовки хватапло на сезлон то белорус требовал к себе внимания чуть ли не каждую неделю
выглядело это так: сестренка прикатывала макаку пешком, ибо завести ее на переобогащенной смеси тяжело со словами больше на него не сяду давай заберем мои карпаты.
решил попробовать забыть о проблеме на чвсегда заменой карба. на к65 даже смотреть не хотелось, и вот продавец на рынке торгующий мотобарахлом предложил пакко, дескать, отличный дивайс, стараюсь мнение продавцов на рынке учитывать в последнюю очередь, ибо у нас разные цели, но тут поддался купил, установил и забыл. после установки сестра уже закончила школу, пучступила и олтучилась в ВУЗе, в общей сложности около восьми лет пионер отслужил верой и правдой. более того он и сегодня в строю на нем ездит мой лесник.
думаю все дело было в материалах из которого изгот овлен клапан. вероятно индийцы на материалах не экономили.
на моем зеленом установлен пакко еще в 2002 году, прошло уже 14 лет мот проехал более 5 тыков и сегодня, его пуск сводится к замене бенза и накачки колес, если есть такая необходимость.